2000年01月，来自英国的F1方程式车队McLaren搭载着来自Mercedes-Benz提供的发动机，出现在了世界各条F1赛道上进行着速度表演。很难想象以发动机制造技术作为开端的McLaren最终搭载了上了戴姆勒的发动机。

2016年，著名的硅谷科技公司Apple传出将会收购这家英国超级跑车公司，但是最终以迈凯伦否认收购传闻告终，苹果方面也拒绝回应。

相比于这次收购，其实很多年前迈凯伦目前的最大股东奔驰就企图收购它，而这次收购以迈凯伦其余股东拒绝出售股权结束，迈凯伦也在梅赛德斯引擎技术最鼎盛的时期结束了双方的深度合作。

要说梅赛德斯与迈凯伦的暧昧关系由来已久，早在上世纪50年代双方就已经完成了超级跑车的打造。

一台梅赛德斯-奔驰SLR迈凯伦以“公路上的F1赛车”的身份问世，在全球高性能GT跑车面前，梅赛德斯与迈凯伦完成了一次新标准的重新定义。

来自迈凯伦的设计、来自梅赛德斯的调校，6500rpm下的626Ps，不论是数据还是表现，那个年代的同级对手都只能仰望，或者说那个年代它根本就没有对手。

其实在2009年，迈凯伦就开始摆脱梅赛德斯，一台MP4-12C成为了罗恩·丹尼斯治下迈凯伦的首款超级跑车，它的作用是用来直接参与民用高性能超级跑车市场竞争，说白了就是拿来怼Ferrari法拉利。

大量来自F1的先进性能技术开启了迈凯伦的一次民用市场征服之战，在MP4-12C之后，我们陆续看到了的P1、650S等领先全球的Hypercar。

在今年，我们又将迎来一台旗舰——McLaren Senna迈凯伦塞纳。在此前采用全绿色喷涂的塞纳车型上，仅仅是加入碳纤维性能选装项目之后其售价就已经高达50万美元，现在我们看到的这台则是底盘代号为11的定制版本。

从出现在海滩公路旁的装配车，到后来我们看到的私人定制版，塞纳夸张的设计并没有一下子就征服市场，很多批评家将之视为是“结构追随功能”的一种被迫妥协，过分注重功能性让其在结构与造型视觉上受到了负面影响。

但很显然，迈凯伦的定制客户们可不在乎这些问题。沃金超跑制造商MSO定制部门打造的这台11号车企主人是一位沙特阿拉伯的大亨。

很巧合的是，这位大亨似乎非常热衷11这个数字，其拥有11号MSO HS、11号P1，以及一台我们上文提到过的梅赛德斯-奔驰SLR迈凯伦，其底盘代号同样是“11#”。