智能汽车就是自动驾驶？这种概念已经无形之中慢慢成立，虽说自动驾驶确实是大家对于未来汽车的愿景，或者从小到大动画中的潜移默化早已种下这颗种子。但是面对国内外的事故与制度的问题，这愿景似乎未敢真正落地，事实上，智能汽车的概念包罗万象，它已经真正地接入我们的生活了——人工智能，而且14万内有交易。

无论商场还是家里，指引性质的机器人已经逐步融入到生活，最简单是小孩身边的学习机器人，上知天文下知地理，只要连通网络，学习上的问题迎刃而解。在汽车上同样如此，那就是近年很火的互联化的汽车，例如广汽的智云系统，例如荣威的斑马系统等，但是它真的能这么便利吗？

曾经车载导航系统很火，选装、加装，几乎每车必备，那算是人机交互系统的雏形吧，但是导航更新数据太慢，赶不上城市发展，这事老司机总会遇上一两桩吧。取而代之，手机已经完全取代了导航功能，火了手机架，冷淡了车机。

车联网令车机导航又火起来，除了显示屏幕比手机大之外，更多的优点在于随时通过语言下指令，同时拥有一些手机无法实现的功能。1.避免导航信号中断和延迟，传祺GS4上有双盲定位，即使在高架、隧道内，地下车库没有GPS和手机信号的地方，也无需担心迷路；2.地图能随车速变化自动调整，低速指路、高速指方向的功能；3.通过手机直接发生兴趣点到手机，便可以直接导航，同时也可以车机发到手机上。

导航的重新只是互联网汽车的特点之一，更重要的是，下达指令后帮助执行的机器人到底能做些什么。物理键大多被取消，而更进一步的是智能语音控制，传祺GS4上面的小广祺可以控制的范围最广，包括空调、发动机、座椅加热、车窗、天窗、遮阳帘、车内灯还有雨刮，几乎我们使用的大部分功能都覆盖，只要一声令下这些功能统统都能实现，而且反应极快GS4只需1.2秒，RX5和博越都需2秒。

其实对于语音输入也有不少噩梦，曾经通用在国内投放车型也有语音输入，可惜碍于识别能力太低，即使是最简单的话语都无法操作，最后也只能成为摆设，而新系统就不同了，广汽传祺联合了科大讯飞、腾信语音，已把识别功能做得很精准，而且不须按照固定语言搭配进行，例如"将空调温度调高"跟"我有点冷"，这类语境相同的语言都能识别，并且控制到空调。

小广祺是驾驶人员口令的操作"人员"，虽然不算是横空出世的创新，但令人机交互功能畅通无阻地进行，在汽车行业中也就几家，而传祺是做得最好的，车机反应时间短、操作准确、识别度高。不过互联汽车并不单单只在车内配个小秘书，还必须有远程控制汽车的能力。

第一代的车联网有通用的安吉星、日产的Carwings、现代Bluelink，广汽传祺GS4的T-BOX算是第二代产品，远程控制上提供了更多的功能支持，例如远程启动发动机、远程车况自动查询等等。不过提供了这么多功能，最关键还要回归到安全问题上，如果遇上个黑客高手，电影里面的脑洞行为是否会成为现实？

鉴于安全问题智能网联技术部长张雄这样说："汽车连上网以后，一定会有黑客攻击，远程控制的功能会受到限制。从车辆行驶的角度，最多就能够做一个发动启动，不能做别的，你没法换挡，也没办法控制EMS。而且，我们有网关，为安全系统的架构进行第一步防护。往后就是云端的防护以及通讯协议和认证权限管理。"事实上，他也坦白说，黑客攻击在所难免，但由于可以直接通过互联网对系统升级，因此只要及时更新安装包便可完成修复和提高安全级别，对于消费者来说，主机厂更担心车辆的安全性问题，而他们也会最大限度保护用户用车安全。

在车联网方面，自主品牌比海外品牌走得更前，与其说电动汽车会实现弯道超车，还不如说车联网方面实现领先。目前国外品牌还不算太投入，除了雪铁龙跟科大讯飞有合作之外，其余都处于真空。这主要是因为这东西目前还是由中国人自己控制，作为国外合资品牌，他们的技术是不具备的，而且据腾信和科大讯飞的项目负责人称，他们也不会把技术开放给国外的合作伙伴，很多东西是没法做。所以智能互联这一块，目前还是处于领先地位，并且它并非摆设也不是遥不可及的东西，例如GS4的两驱豪华智联版售价为13.38万，智能汽车已经来到身边。END