相比于赌局，倒是何小鹏朋友圈下面 YY 创始人、小鹏汽车投资人李学凌的两条评论更令人寻味——

其一，是“In China，whoever turns the users of electric cars into the same user base as Pinduoduo wins”，即“在中国造电动汽车，要瞄准‘拼多多’的典型用户才能赢得竞争”。

第二，是“Do not face urban white-collar workers to build cars，to build those for rural use cars.He who wins a diaosi wins the world”，即“不要盯着城市白领去造车，而要盯着‘拼多多’的用户造车，所谓得屌丝者得天下”。

也就是说，造车要学拼多多。

注意：不是学疯狂造假，而是学找到合适的用户群，然后疯狂扩张。

拼多多最早的商业愿景和发展路径，确实对新造车行业有所启发。在拼多多官网里面有个“关于我们”，里面写着拼多多的最初愿景：拼多多的核心竞争力在于创新的模式和优质低价的商品。从创立到 IPO 三年多的时间内，拼多多巨额的品牌投入以及用户规模的增长方式，是不少新造车公司都在学习的。

回过头来看看中国市场卖的最好的是什么车。国内 7 月份车市，轿车销量最好的三款是卡罗拉、新朗、轩逸，都是售价在 10 万元左右的车型，SUV 销量前三的平均售价可能还要再低一些。

10 万左右的轿车市场最大，但销量排前几的全都是合资车型，没有一个纯国产品牌，这其实说明了一个问题：光靠便宜显然是不能抢销量的，中国消费者对进口车、合资车有好印象，意味着做同样价位的车型，国产品牌要比合资和进口品牌产品更有竞争力和自己特色，才会有良好的口碑实现销量的正向循环。

但品牌定位一旦低了，想要再提升那可就比登天还难了。人们不会在拼多多上买奢侈品，也不会在低端品牌的产品线中选高价位豪华车。所以对于所有的车企来说，造好车只要舍得投入还不算难，但如果定位做不好，那产品力足够也可能拿不到好销量。

所以当这些新造车企业入局时，品牌和产品的从0到1格外重要，交付以及用户体验的从1到N更关乎企业生死。

国内这几家头部的造车新势力，走的是完全不同的路。