如果你对汽车的行情有一定了解，应该知道一般排量越大、动力越强的车价格越贵。如果是一辆拥有400马力的车，裸车价怎么也得50万往上了，而且50万左右的还是尺寸很小的小钢炮，要想尺寸更大的话，价格更贵。这种操作直接就把懂哥这种家境贫寒、靠脸吃饭的“小鲜肉”怼门口不让进了。

既然很强的动力追求不起，又热爱汽车，那咋办呢？只能退而求其次追求操控好的了。在懂哥看来，10万块左右的“买菜车”也有几款操控远超同级、动力也还过得去的车型，只不过其中两款动力现在两款加入了三缸发动机，虽然动力谈不上差，但作为以操控著称的“运动型买菜车”，总感觉不那么对味。

福特—四代福克斯

即将上市

福克斯是福特在全球范围内最受欢迎的紧凑级轿车，一直以来深受年轻人喜欢，而其最值得称道的一方面就是操控。从第一代福克斯开始，底盘悬挂调校便是其很看重的一方面，在同级大多数车型都在使用非独立或半独立悬架时，在欧洲上市的第一代福克斯便用上了多连杆后独立悬架，那时候还只是1998年。

时间推移到今天，福克斯早已成了为数不多的几款两厢版本都能热卖的车型之一，而第四代福克斯也将在8月底的成都车展上市。第四代车型的前脸除了马丁式进气格栅，还加入了“雷神之锤”的前大灯，配合造型更犀利的雾灯格栅，这一波“豪华套餐”无疑更能俘获年轻人的心了。

前几天全新福克斯刚在长安福特工厂下线，其车身尺寸也有了一定程度的加长，其中三厢版的长宽高为4647/1810/1468mm，两厢版为4378/1810/1468mm，轴距都是2705mm，相比老款增加了57mm。其中三厢版明显更适合家用，而两厢版车型加长得有限，显然是为了保留更好的操控性。

第四代福克斯的内饰也焕然一新，中控屏改为了悬浮式设计，而且取消了档把而采用了旋钮式换挡，作为一款主打运动的小车这一点有些难以理解，但好在加入了换挡拨片。

动力方面，全新福克斯的变化也不小，懂哥觉得可以用“剧变”来形容，因为新车搭载的1.0T/1.5L/1.5T这三种动力的发动机都是三缸发动机，其最大动力分别为127马力、122马力、184马力。

福克斯将成为继别克英朗之后，又一如此“大胆”的热销车型。之前英朗这两年福特在国内的销量本就不尽如人意，也不知全新福克斯上市之后对于福特品牌而言到底是雪中送炭，还是雪上加霜。

本田—十代思域

指导价：11.59-16.99万

思域这款车，即使你没看过，应该也听过，它的名气实在是太响了。十代思域上市后，很快就成了国内市场的宠儿，一度要加价上万元才提得到车。如果不是产能不足，懂哥觉得思域进入轿车销量前三应该没问题；而如果不是因为本田机油增多的事件，思域现在也应该没有这1万左右的优惠。

第三代飞度被人戏称为“超跑”，而十代思域更是被人说成了“虐超跑”的神车，首先外观设计功不可没。十代思域看起来非常低趴，而且造型设计很像轿跑车，颜值在同级别还真没有什么对手，对于年轻人来说更是吸引力巨大。

搭载1.5升自然吸气发动机的飞度动力表现可以说碾压同级，而思域上搭载的1.5T发动机，最大功率177马力、峰值扭矩220牛米，配合低矮的车身，使得思域的百公里实测成绩仅7秒出头，动力在同级别表现确实拔尖。

悬架方面思域同样采用的前麦弗逊后多连杆的结构，相比轩逸这种家用买菜车在操控方面有着先天优势，也没有像高尔夫那样在国内玩高低配的套路，虽然悬架的调校还是整体偏舒适，但转向精准，配合反应积极的油门，开起来感觉很轻快。

当年，十代思域在入门版本车型上也采用了1.0T的三缸发动机，以便进一步拉低售价。但毫无疑问的是，只有1.5T的车型还是思域的灵魂所在。

马自达—昂科塞拉

指导价：11.29-16.29万

熟悉马自达的朋友都知道，马自达操控好，但空间小，加上非常时尚的外观造型，导致马自达的车主以年轻人为主，也被很多人看成了追求个性的选择。

昂科塞拉的颜值无疑是比较高的，“魂动”外观设计加上较长的车头，看起来就很运动。和思域不同的是，昂克塞拉的内饰也很运动，方向盘造型懂哥一直很喜欢，同样采用悬浮式设计，昂克塞拉的中控屏比宝马的比例更协调，虽然尺寸不大，但看起来很顺眼。

在低配车型上，昂克塞拉搭载了一款最大功率117马力的1.5升自然吸气发动机，除此之外还有一款最大功率158马力的2.0升自然吸气发动机，匹配6MT或6AT变速箱。这两款发动机的账面数据相比同级都毫无优势，实际加速表现相比高尔夫、思域等同级运动型车都要慢，但它的动力输出非常线性，油门响应也比较灵敏、变速箱换挡积极，并不会像有些车那样踩油门之后几秒才突然爆发动力，让人措手不及。

昂科塞拉同样采用了前麦弗逊后多连杆的悬架，悬架调校也是偏运动，而且昂克塞拉还搭载了一套加速度定向控制系统，这套系统能小幅度调节发动机的扭矩输出，提升在弯道中的动态表现。而转向手感可以说是其驾驶乐趣的精髓所在，其转向力度和助力反馈的感觉被调校得恰到好处。

只不过，2.0升的低配车型售价都在15万以上了，而1.5升的车型百公里加速要10秒多，加上同价位垫底的空间表现，以及不够强的品牌力，这大概是昂科塞拉始终火不了的原因吧。

总结：随着政策对排放要求日益严格，整个汽车行业都在进行“减排加压”的活动，比如曾对涡轮增压嗤之以鼻的保时捷，开始在911采用涡轮增压发动机，比如奔驰S级即将加入2.0T车型，再比如越来越多车企用上了三缸发动机。无论“铁粉”能不能接受，都改变不了这个趋势，你会为科技的革新而喜悦，还是为情怀的失去而悲哀呢？