经历了2017年、正式进入中国市场以后“最好的一年”，斯堪尼亚中国对2018年的业绩，更加乐观。

8月13日，斯堪尼亚中国董事总经理Steve Wager（文政）对记者表示：“我们对下半年的市场还是比较有自信，比较乐观的。”

加快新品导入

回望上半年，对斯堪尼亚中国最重大的一件事情就是——2016年8月26号在巴黎全球首发，不到两年之后，全新一代斯堪尼亚就来到中国。

这样的新品上市效率，也足以看出斯堪尼亚对中国市场的重视程度。

文政表示，“斯堪尼亚在世界范围内有非常强的两个市场，一是欧洲市场，一是拉美市场，而对于未来重卡市场的需求，我们把亚洲当作一个非常重要的区域。或者说，亚洲市场将是斯堪尼亚的第三极增长点。”

上半年，全新一代斯堪尼亚在中国进行了一系列各地区的上市活动。试乘试驾的客户给出了非常积极正面的反馈。同时，一部分来自于真实客户实际运营的反馈更加令人激动。文政说：“基于我们对所有客户的案例分析，同时加上FMS车队管理系统所搜集的实际运营数据，我们所承诺的全新一代斯堪尼亚卡车油耗降低6%的数字，显得非常保守。实际结果要远远大于这个数值。我们在随后也会主推这个新车型，更快引入市场，得到更多的市场反馈。”

斯堪尼亚中国董事总经理Steve Wager（文政）向媒体介绍

国六提前布局

今年7月，重型车国六排放标准正式颁布。国六标准成为中国重卡市场最为关注的焦点。

文政认为，对节能减排的产品需求是不断变大的，这对整个进口车非常有利。“根据最新法规，中国的一些城市会率先从明年7月1号开始实施国六排放。这会对我们的产品准备、市场计划造成一定影响，但是我们可以确保在这个时期之前使相关的产品满足市场需求。”

对此，斯堪尼亚其实早有布局。

斯堪尼亚中国商务总监 Ivan Stefanovic（伊万）表示，“实际上，斯堪尼亚国五的产品是用欧六产品技术来做的。现在已经在中国市场销售了1500辆，已经经过市场的检验。”

从更大范围的全球市场来看，斯堪尼亚欧六标准产品无论整体运营经济性、可靠性，甚至成本来看，不会给客户带来其他任何问题。

老一代的PGR产品已经是欧六，最新的NGT产品，更是基于欧六平台的技术。

至于有用户担心：排放标准升级之后，车辆油耗可能更高。伊万表示，全新一代斯堪尼亚产品的油耗会比老一代降低6%左右，这个也得到了市场的认可。从发动机本身来讲，并没有太大的零部件方面的变化，不会给客户造成更多的问题。

斯堪尼亚中国商务总监 Ivan Stefanovic（伊万）回答记者提问

紧跟市场节奏

今年中国重卡市场增长的最大推动力，就是来自工程车。

伊万分析，中国市场整个行业来看，上半年同比增长高于80%。前几年，工程用车相对来说情况不是那么好，但是在今年有一个非常大的复苏。

斯堪尼亚并不打算放过这样难得的市场机遇，“今年上半年由于综合市场的原因，我们市场的启动过程比较慢，但是可以说都在按照我们既定的市场计划进行。我们对全年销量还是非常有信心。其中，很大一部分可能会来自于工程机械市场的爆发。”

设厂？还不到时候

在市场预期如此乐观之后，斯堪尼亚中国建厂的可能性，似乎更大了。

此前，斯堪尼亚在多个场合公开表示，不接受合资的方式。当天，文政也再次重申“从我们的主观意向来讲，不太支持合资公司这样的模式。”

如果说，以往斯堪尼亚在中国建厂的障碍，首先来自中国政府对外资的政策限制。今年，商用车行业外资准入政策发生了变化，斯堪尼亚独资建厂的政策障碍已经不再存在。

然而，文政强调，在中国设立整车厂有两个先决条件：一个是市场销量达到一定的水平，另外就是政策允许。

从销量的变化来讲，过去两年时间销量持续快速增长，斯堪尼亚对市场的发展预期也持会继续增长的乐观态度。那到底销量达到多少，才具备建厂的条件？斯堪尼亚没有透露。对于政策的解读方面，严谨的斯堪尼亚还在进行详细的预调研工作，同时在合适的时间也在准备着。

营销更接地气

虽然暂时还没有中国建厂计划，但是下半年，斯堪尼亚将通过自有金融公司提供解决方案、开展二手车业务等“更接地气”的方式，进一步提升在中国市场的影响力。

据了解，斯堪尼亚自有的金融公司正在审批申报过程中，预计会在今年年底或明年年初正式投入运营。资金来源是斯堪尼亚集团自有的资金。

目前还没有办法得知斯堪尼亚金融公司的利率详细数字，但是据说“会非常有竞争力”。

对于二手车业务，斯堪尼亚在全球其他区域已经得到过成功经验，文政两年前来到中国，就一直非常想引进这个概念。在过去的两年中，斯堪尼亚在二手车业务上花费了很大心思，包括招聘了全国二手车经理、二手车评估师的培训计划。

伊万认为这会对斯堪尼亚销售起到积极作用：“比如从来没有用过进口卡车的小运营商，在预算有限的情况下，可以用二手车来进行试验。当然，这个二手车是经过斯堪尼亚认证的，也就是说有质保的。当他对车辆有更深的了解以后，他会持续地购买我们新的产品。”

另一种拉近斯堪尼亚与中国用户距离的方式，有可能借助中欧班列实现。

为全新一代斯堪尼亚在中国上市做准备，今年4月曾通过中欧班列的模式进口了两辆车。文政透露：“我们现在正在了解，做相关的可行性研究。如果可以订购完整的单位，整个车是专列，能够装载50辆、60辆，甚至80辆斯堪尼亚的卡车，这会是很好的。”

全新一代斯堪尼亚S500

推动物流高效

虽然今年工程车异常火爆，虽然上半年牵引车下滑17%，但是斯堪尼亚认为中国市场的物流运营效率方面，依然存在很大市场需求。

斯堪尼亚密切关注着中国市场发生的行业整合现象。

当很多小的物流运营商因为运营效率逐步被退出市场，被一些更大的企业吸纳整合到物流企业。这种情况在欧洲已经正常，斯堪尼亚认为这种行业整合在中国市场会继续下去。

文政说：“从整个物流运营效率来讲，在产业链中间有很多运营环节能够更高效。对比欧美的8%-9%来讲，中国物流GDP费用比在16%左右，斯堪尼亚的中国市场物流运营效率还有很长的路要走。”

毕竟，市场对这种高效智能化运输的接受程度还是需要一个转变的过程。