今日，ofo宣布在官方App上线短视频广告业务。记者在北京街头用ofo的app扫描了一辆单车的二维码，等待开锁期间果然弹出一段5秒的视频，主题是鹿晗为可口可乐拍摄的宣传广告。

胡铁湘摄

小黄车已经尝试过在车身上贴广告、在App里插广告，这是第三次探索商业化的可能。

ofo将这项最新推出的短视频广告业务命名为“视听风暴”。据悉，品牌主可以在ofo平台上投放定制化的有声短视频广告，第一批广告主包括可口可乐、趣多多等品牌。

ofo官方曾宣称，小黄车车身广告、App端内广告、企业绿卡等各项B2B业务的总营收已超过1亿元，而ofo的骑行业务也已在国内100余座城市实现盈利。但种种迹象显示，ofo的现金流状况并不乐观。

今年3月，ofo通过债权、股权双向并轨完成E+轮融资，获得8.66亿美元。但到6月，《财新》援引消息人士爆料称，截至今年5月中旬，ofo对供应商欠款12亿元左右，城市运维欠款近3亿元，合计欠款15亿元，而账面可动用现金不足5亿元。

ofo的海外市场也在萎缩，截至目前，ofo已逐渐退出澳大利亚、美国、德国、西班牙等多个国家及地区。

据36氪消息，近来滴滴和ofo双方正就收购的价格在持续拉锯，滴滴对ofo的预期收购价格只有美团收购摩拜的一半，也就是15亿美金左右，而且还在不断降价。这一说法被ofo官方否认。

目前看来，ofo仍在努力证明自己的变现能力。无论广告业务能否力挽狂澜，至少可以在谈判桌上为ofo增加一点砝码。

相关新闻ofo小黄车怎么了？部分城市大涨价骑3分钟就2元，想退押金被“警告”

告别价格战之后，共享单车开始急寻盈利之道。近日ofo小黄车在部分地区大幅上涨骑行费用，骑行3分钟就收取2元钱，骑行超过4小时收费高达10元。有用户希望退押金，却看到“退押金后，再次骑行可能需交纳更高押金”这样带“警告”意味的提示。记者获悉，目前调价的地区包括武汉、太原、郑州、昆明、西安等城市，北京地区暂未调整，费用依然为每小时1元。

据ofo相关负责人披露，6月份ofo已在上百座城市实现了盈利，包括武汉、上海、深圳、广州、成都等重点城市，以及部分三线城市。但急于摆脱亏损压力的共享单车，也需要警惕“任性”涨价对消费者骑行热情的打压。

涨价“任性”“最后一公里”用户很受伤

继大面积取消信用免押金政策后，小黄车在部分地区的计价规则调整又引发用户热议。一名来自武汉的网友反映称，自己一次距离0.56公里、耗时3分钟的行程，总共被收取了两元的费用，比以往每小时1元的计价规则贵出了一倍。据当地媒体体验，在街头扫码使用小黄车时，也收到了提示称，起步价0.5元，每小时最高两元。

“这波涨价也太猛了。”有网友在微博等社交网络吐槽，这样的计价方式，让骑行时间和距离都不长的“最后一公里”用户感到很受伤。

据悉，小黄车在部分城市调整了收费标准，采用起步价+时长费+里程费的计费规则。以武汉用户为例，即便仅骑行3分钟，也要收取起步价0.5元，另加每分钟0.5元的时长费，但1小时内最高收费2元。使用时长超过4小时，全部收费10元。

对于用户反映的涨价情况，ofo相关负责人公开回应称，这是为了更好地服务用户，根据用户不同的用车需求，探索更趋合理的计费方式，但目前还处于测试阶段。

从共享单车齐推免费月卡，到现在逐步加价，共享单车涨价已成趋势，同时运维成本正大幅缩减。在电子商务中心分析师陈礼腾看来，共享单车追求盈利无可厚非，但价格政策的制定也要考虑实际效果，如果推出的新规则与行业现有标准差异较大，容易带来负面效果。

满地“套路”充值金额最低20元

如今共享单车的“福利”已经越来越少，这成为一些用户开始卸载单车APP的原因之一。

“你是199元押金用户，退押金后，你将不再享有199元押金特权，再次骑行可能需交纳更高押金。”有微博网友反映，在ofo的申请退押金页面，给出的退款提示让人感到“威胁”，心生不悦。

“下班准备骑车回家时，发现ofo用不了，客服说是6月14日中午11点开始变更条款。刚买好的月卡被告知需要充值95元或支付押金才能使用。”上海市民朱小姐在信用免押被取消后与ofo交涉了很久，耽误了正常出行。“商家一会儿大促销，一会儿变更条款，未免太随意了。”她抱怨说。

还有消费者反映，ofo在充值页面也预埋了不少“套路”。

打开ofo手机APP看到，充值时只能选择20元、50元、100元、150元4个档位，不能自主选择充值金额；对比发现，哈罗单车同样仅提供4个档位的充值金额，但最低金额为5元；摩拜单车则在“其他金额”选项中提供1至200元的任意金额充值。此外，据消费者小张反映，此前骑行欠费不足1元，在欠费充值时，却被提示至少要充30元。另有新用户在交纳押金时发现，页面默认勾选充值30元，只有一行小字提示，很容易被忽略。

孤军奋战行业格局仍存变数

易观发布《2018年中国共享单车5月市场报告》显示，在月活跃用户规模方面，ofo、摩拜和哈罗单车分别以2805.1万人、2085.63万人和761.85万人占据共享单车行业前三名。

“目前共享单车市场依旧处于激烈竞争阶段。摩拜、青桔、哈罗等平台都保持着不同程度的优惠力度，背后有着较为雄厚的力量，重塑格局的可能性不小。”陈礼腾分析，ofo想要继续保持独立，首先要解决的就是盈利难题。

事实上，摩拜和哈罗单车在有美团和蚂蚁金服“撑腰”后，显得更加从容。但ofo创始人戴威一直坚持走独立发展的道路。戴威曾在一次论坛中公开表示：“资本助推企业快速发展，但也要理解创业者的理想和决心。”

然而，对资金的高度依赖，决定了ofo要为独立付出代价。今年以来，ofo一再陷入资金链紧张的传言。

目前，ofo手机APP开屏已经上线了找房平台、理财软件等广告，更大的商业计划则是车身广告。在一份产品介绍中可以看到，ofo在后轮三角板、车筐、车把三角区域、坐垫等部位都设置了广告位。“光靠烧钱，任何一家共享单车都走不远。”ofo联合创始人于信透露，在武汉，200辆ofo单车的广告收入就达到了百万元。

不过，受各地政策限制，车身广告这条路并不好走，比如北京、上海就禁止共享单车在车辆上设置商业广告。因此，面对市场格局调整的风险，ofo还需要尽快找到更丰富又兼顾消费者利益的盈利手段。

来源：综合中关村在线北京日报