原标题：BAJA2018观赛小记，Z35，苏州工业折腾
苏州工业在BAJA比赛举办之前就做过缩小版的梭鱼，对钣金的应用和细节做工相当成熟，去年他们第一年参赛，车子做的有点梭鱼的影子，和其他任何车子都没有相似之处，车架其实也不符合比赛规则。
他们今年按照比赛的要求重新设计了一遍，首要目标是把摆臂行程做到最大，结果真的把双叉臂做成了全场最长，特别是下支臂，左右两边的摆臂连接点干脆就放在了一起。其实不管是前摆臂还是后摆臂，其行程都不是单纯靠摆臂的长度来决定，比如前摆臂还需要考虑转向操控，后摆臂还需要考虑传动轴的工作角度，当然减震也会限制摆臂的行程。
Z35的前后立柱在一众可以隐藏在轮圈里面的算的上高大威猛的，立柱对冲击的承受要好很多。
为了保证后悬架的行程，半轴做成了可伸缩形式，但是半轴伸缩花键的加工精度不高，我去他们营地的时候正在处理这个问题
超大的后立柱，上摆臂简化为了一根钢管，内侧和减速机的安装支架连接在了一起
减震因为长度不足，只能以一个比较尴尬的角度固定在摆臂的一个比较尴尬的位置
前立柱为钣金拼接结构，强度应该有盈余，减震下支点的位置依然尴尬
这台车的减震可能是场上负担最重的
换个角度看一下前悬架
前悬架的整体结构
摆臂的这个位置做了弯管，省了一根中间的小钢管，依然使用杆端关节轴承，上摆臂依然过于强壮
后摆臂连接点在车子底下
从后面看过来
这台车看下来个人认为在追求摆臂的行程上用力过猛，车架前后因为需要照顾加长了摆臂做出很多改动，不是很划得来。
纸上谈兵，仅供参考。
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