德国《明镜》周刊网站8月19日报道，伦敦有红色双层巴士，曼谷有突突车，而菲律宾首都马尼拉有吉普尼。这种色彩艳丽的小型巴士从差不多70年前开始拉人载物，它们曾经是菲律宾的国家象征之一。然而政府现在想让吉普尼退出市场。不过借助新技术，也不排除它们有重返街头的可能。编译/焦宇（参考消息网独家编译，转载请注明出处）

虽然从军用吉普改装而来的吉普尼已经成为马尼拉街头不可或缺的风景，但问题依然存在：这种装配老式柴油发动机的汽车是不折不扣的污染大户。

因此，菲律宾总统杜特尔特领导的政府现在计划停驶15年以上车龄的吉普尼，并以电动巴士替代。很多人担心，这一“国家象征”会逐渐消失。

报道称，吉普尼是深受当地居民喜爱的廉价交通工具。单程票价仅为9比索（约合1.2元人民币）。吉普尼是被美国人带到马尼拉的。最初车型由二战结束后美军遗留的威利斯吉普改装而成。

改装的点子来自菲律宾汽车修理工莱昂纳多·萨劳。他在这种美国吉普上加装了金属板车顶，尾部加装了一扇用于上下车的车门，车内两侧格安装一条带有聚氯乙烯涂层的长凳，乘客可以对向而坐。萨劳汽车公司也由此而生。几十年来，吉普尼再未有任何改变。

目前，菲律宾登记在册的吉普尼有24万余辆，其中超过7万辆在马尼拉。此外还有10万辆没有官方许可的小型巴士。不过，萨劳汽车公司每天下线一辆吉普尼的日子已经一去不返。目前吉普尼的年产量仅为40辆左右。公司创始人的儿子埃德·萨劳说：“我们改装一辆吉普尼需要60天到90天时间。而我们的巴士可以量身定做，并且使用寿命长。”

不过，被菲律宾人称作“马路之王”的吉普尼故障率很高。特别是年代久远的车型，事故频频。

吉普尼（jeepney）一词由吉普（jeep）和吉特尼（jitney）合并而成。吉特尼指一种可以拼车乘坐的小巴或出租车。

这是一辆小型版吉普尼。这种四座到六座的吉普尼通常作为家用汽车，一般由车主自己用零配件组装而成。

据报道，吉普尼仍是菲律宾最常见的交通工具，但并不是最安全的。坐在后面的乘客没有安全带，因此一旦发生交通事故，往往会造成严重伤亡。

菲律宾多功能汽车有限公司目前正在研发一种电动吉普尼。图为电动吉普尼的总装车间。未来，电动吉普尼的座位将多于目前的12个，车门位于车辆侧方。新式吉普尼也将配备无线网和空调。

面对这些现代化改造，萨劳汽车公司负责人埃德·萨劳说：“我们将继续建造传统吉普尼。菲律宾人与吉普尼之间的‘罗曼史’永不终结。”

顺便说一句，60年代以来，吉普尼已经不再使用原装的威利斯吉普部件。先是原装发动机紧缺，被日本的卡车发动机替代。后来不久，车身组件也开始稀缺，于是改由菲律宾本地的车身制造商手工生产。