跑车在人们眼中，往往是“拉风”、“暴躁”、“不实用”的代名词，它们有着犀利的外观、强大的性能，以及能“把蛋颠碎”的驾驶感受。不管是看起来还是开起来，寻常跑车都会给人一种“生人勿近”的感觉。咱们今天的主角也是一款跑车，但它，却有些与众不同。

最像跑车的轿跑

雷克萨斯官方将RC这款车定义为：“中型豪华轿跑车”，但当你看到一台RC实车时，会感觉这就是一款纯正的跑车。

同样是中型轿跑、同样是基于旗下中型轿车打造，奥迪A5、宝马4系有着明显的来自于A4、3系的痕迹，所谓的Coupe车型就像封死了后门、加了个溜背的A4、4系。但是RC更加纯粹，侧面B柱之后的部分没有丝毫违和的感觉，完全摆脱了IS车型的影子，线条流畅、比例协调。

近些年雷克萨斯的外观看起来越来越运动了，这主要得益于前脸“纺锤形”的设计。RC上的这张“大嘴”比IS上更宽，几乎占据了前脸三分之二的面积，配合两侧钩形的LED日间行车灯和全LED大灯组，好似一头张着大嘴的猛兽，随时准备着择人而噬。

相比之下，RC的“屁股”就要低调很多了，尾灯的设计和前大灯相呼应，红色的刹车灯部分同样采用了钩形的设计，只不过和整个灯组交融在了一起，没有前灯组那么犀利。下方两侧还设计了黑色的导流口，只不过口子是封闭的，仅仅起到装饰作用，而且细看之下所用的黑色塑料件显得有些掉价。双边单出的排气布置方式看起来有些低调，但该有的运动感还是有的。

机械感与科技感并存

随着科技的发展，很多车企在面对内饰的设计遇到了难题：到底是追求科技感，还是尽量在传统的基调下进行升级？而雷克萨斯无疑选择了后者。在奥迪开始追求“虚拟座舱”、越来越多车企抛弃实体按键时，雷克萨斯依然坚持“一块大屏走天下”。

RC 200t的内饰采用了家族式设计风格，不过这套设计已经不是最新的了，在前不久刚换代的LS、ES车型上已经换上了最新的设计。

RC 200t的仪表台部分我觉得用“层次分明”这个词形容非常贴切，最上面一层凸显了一块7英寸的显示屏；而中间一层凸显了“两块表”：一块圆形的钟表以及炫酷的仪表；至于最下面一层，则是空调控制区域以及多媒体控制区域。

不得不说，雷克萨斯在内饰设计方面确实有其独到之处，RC 200t整套内饰最亮眼的莫过于仪表了，它采用了机械表盘配液晶显示的方式，转速表是一块带金属边框的液晶仪表，这块转速表一般是保持在仪表中间位置的，但是当按下多功能方向盘右侧的菜单调节按钮时，转速表就会慢慢移动到仪表右侧。

而且快移到右侧时还有那种轻微的“哒哒”撞击声，机械感爆棚！

而另一处体现雷克萨斯特色的地方便是鼠标式的操作系统了，和奥迪MMI系统那种旋钮式的操作不同，雷克萨斯上这种对于刚上手的车主来说并不是太友好，误操作的几率很高，但熟悉之后会觉得使用起来非常得心应手。

跑车也能谈实用

一般跑车都是不怎么实用的，尤其是兰博基尼、迈凯伦部分车型那样的超跑，由于发动机、变速箱中置，所以后备箱是不存在的，一般只有一个能勉强塞得下一个小包的“前备箱”。如果是像兰博基尼 Aventador Roadster这样的敞篷版，前备箱还得用来装两块车顶。

雷克萨斯RC 200t虽然外观看起来是辆真正的跑车，但实用性还挺不错。当你抠下前排座椅侧面的抠手微微放倒座椅时，座椅电机会控制座椅自动朝前移动，腾出合适的空间让你进入后排。而后排空间对于身高175cm以下的人来说还算友好，如果再高一些或者比较胖的话，那坐到后排就是遭罪了。

不过我相信既然选择了跑车，应该就没考虑过后排的实用性，所以这点其实不存在太大问题。

由于采用的前置后驱的布局，因此RC 200t拥有一个空间比较可观的后备箱，满足日常使用完全没问题，甚至带上女朋友去来次长途旅行都没毛病。不过RC 200t的车门很长，假如停在一个两边都有车的车位上，下车很容易磕到，如果要从后排下车那就更艰难了。

手到擒来不颠蛋

开着RC最大的感受便是舒服，没错，就是这个不应该用在跑车上的形容词。RC200t的前排座椅包裹性非常好，椅面保持着一个倾斜的状态，坐上去之后有种陷进去的感觉，而且软硬程度适中，能给人强烈的驾驶欲望及信心。

如果你开过雷克萨斯IS，再来开RC 200t，你会发现其实它们“哥俩”开起来的感觉非常相似，它的底盘调校并不会直接将路面的细碎情况像一些跑车那样一股脑的全“倒进”车里，而是经过了程度不轻的过滤，但也并不会有那种“开船”一样很虚的感觉。

在驶过诸如减速带这种有所起伏的路面时，悬架会很快的响应，不会有太多的回弹以至于“颠得蛋疼”；在变道时，车辆会相当干脆直接的完成这个过程，有种手到擒来的感觉。无论是普通模式还是运动模式，转向手感都不重，日常驾驶时单手的力道就能轻松的控制。但是，正是因为可以轻松的控制，所以无法挑起太强烈且持久的驾驶欲望。

本次试驾的雷克萨斯RC 200t F SPORT版搭载了一款2.0升涡轮增压发动机，其最大功率245马力、峰值扭矩350牛米，和IS上那款发动机完全相同，与之匹配的是来自爱信的一款8速手自一体变速箱。也许是我期望值太高，虽然这款车有经济、普通以及运动模式，但即使动力模式的表现，也并不能给人惊喜。

但是不得不说RC 200t的变速箱表现很优秀，所以驾驶起来非常顺滑，即使你深踩下油门，动力也并不会像某些车那样时隔一两秒后突兀的到来，而是不疾不徐的以一种你不会感到惊吓的节奏降临，虽然不能给人强烈的推背感，但也很难感受到顿挫感。

官方宣称这款车的百公里加速成绩为7.5秒，而经过实测最后的结果也差不多。对于一款售价50万左右的跑车来说，百公里加速跑不过思域1.5T有点让人难以接受。也许是外观太犀利，情不自禁让人对它抱有很高期待吧，但想想这是一款雷克萨斯旗下的跑车，就容易释然了。

在调节到运动模式时，RC 200t的油门响应能更灵敏些，而且你会发现声浪会猛很多，但是感觉有些假。因为RC 200t上配备了雷克萨斯ASC主动声浪模拟系统，所以这时候听到的所谓声浪，大部分其实是模拟出来的，毕竟是一款2.0t发动机，还是前置，想要声浪确实比较难。不过你可以放心，这套系统模拟出来的声浪逼真程度还是挺高的，大部分的妹子绝对辨别不出来真假，只会大叫：“哇，好吃鸡！”。

总结：在雷克萨斯官网上，用“惹火”两个字形容RC这款跑车。在我看来，RC 200t就像那类穿着非常大胆，但实际内心非常传统保守的女人，她们看起来生人勿近、高不可攀，但实际上很好相处、很体贴。

而RC 200t有着犀利的外观设计，能满足人们对跑车的想象，但实际接触一番你会发现，RC并不会像科迈罗那样难以控制、给人距离感，相反它很容易接触、相处，这便是它的魅力所在。

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