稍微对资本市场有些了解的人，就会知道美国的一个电子证券交易机构纳斯达克，从阿里巴巴到京东爱奇艺，我国许多的知名企业都在美国纳斯达克上市，这让纳斯达克成了许多人心中的知名企业必经之路。如今又有一家企业赴美，即将在纳斯达克上市，这就是鹰信。

从去年11月以来，车联网行业的的竞争日趋白热化，国内互联网和汽车领域的热点不断，新技术不断地扑面而来，创新叠代几乎每个月都在发生。但毋庸置疑的是，智能网联汽车在经历过一番观望后，已经成了行业肯定的大势所趋：作为车联网的一个核心组成部分，智能车载系统目前已经成为了车企、零部件企业乃至IT企业的研发重点。

2017年，中国私家车保有量亿达到1.93亿辆。作为家庭第二空间，人的一生，花在开车上的时间有2年零9个月。而且，这还不包括坐车和等车时间，如果把这些都算上，那么，人在车里度过的时间至少在5年以上。

汽车，是继手机电视电脑之后众望所归的下一块屏幕，尤其在被互联网氛围浸泡的中国，对汽车进行智能化改造的需求箭在弦上，许多企业也看准了这一需求：车企、互联网巨头、新型互联网车企均拿出了车联网新技术，国外的谷歌、苹果，国内的百度、腾讯、阿里巴巴等巨头的争相布局也证明了这一点，但最早看到这一痛点的，其实是鹰信。

鹰信是一家专注于汽车信息化、智能化研究的高科技公司。当我们在研究车载系统时，其实希望呈现的是如何通过车载系统彻底改变用户的驾乘体验；早几年前在车载系统市场上，没有一款适用所有车型的第三方的车载系统，并且大多数所谓的车载系统只是手机方案在汽车上的映射时，鹰信坚信“智能化”是汽车未来的发展方向，只有真正的智能网联汽车才能改变用户体验、进而被用户接受，而车载系统是车联网和智能汽车的前提和基础，只有车载系统的充分发展和普及，车联网才能迎来发展的春天。

一个真正的车载系统首先要树立的，是不能成为手机方案的车机映射。手机方案的车机映射其实就是通过数据线，将手机上指定APP的运行画面，映射到车机上，并且可以通过车内的触屏、语音按钮、物理按键与旋钮控制映射到车机上的运行画面。（实际上控制的还是手机。）百度的CarLifeAPP就是这样。

不同于简单的手机方案映射，2013年鹰信率先开始做第三方车载系统的研发，并于2015年正式推出了公认的中国首款商用的车载信息系统；2017年发布鹰信智能车载信息系统 2.0，正式命名为：Eagvis 2.0。

鹰信 Eagvis诞生之前，各个汽车企业开发适用于本企业车型的车载系统，从而导致不同企业间、乃至同一家企业生产不同车型之间，都出现了兼容性问题。如宝马的 iDrive 系统、奔驰的 COMAND 系统、奥迪的 MMI 系统以及沃尔沃的 Sensus系统之间无法通信，车载软件千差万别。而 Eagvis的推出，解决了不同汽车间车载信息兼容性、降低汽车企业软件研发成本、缩短汽车企业研发周期、满足车主信息交互等需求。

Eagvis主打“人车通信”、“车车通信”，即不再需要USB数据线，同时实现了车内多手机的互联、互操作。与其他同类产品对比，鹰信 Eagvis 在人车通信、资源共享、手机互动、车辆信息、位置服务等方面与其他车载系统存在明显的差异，有极高的独创性。从Eagvis上线至今，鹰信派App下载量达到6万＋，用户注册量达到了2万＋；从去年10月Eagvis 2.0上线至今，已陆续和飞歌、杰马、瑞泰达成了战略合作协议，以推广车载系统。

据数据，2017年智能网联汽车领域共完成融资额超过400亿元；车联网领域在2016～2021年的年复合增长率将达22.9%，已成为物联网领域中最为强劲的市场；而全球车联网终端市场预计复合年增长率将达到18％，2018-2022年期间将有超过1.75亿辆新车进入市场，市场占比将达82%。截止到2020年，智能网联汽车市场的规模可达到1000亿元以上，潜力巨大。

尽管车联网领域是一块“大蛋糕”，但市场上还是有些混沌，主要体现在各家只想抢占市场，而没有还没有以车载系统为主要业务上市的公司，鹰信此次赴美成功IPO后，将成为车载系统领域的第一股，在国内车联网市场还较为混沌的状态下，鹰信的IPO势必会给车联网市场带来一击，而有了资本市场的加持，鹰信又会如何在车载系统领域大施拳脚，我们拭目以待。