文/家奴

有人在思考，犯罪案件每天都在发生，如果我们只是勒令整改，没有从深层的制度，教育，环境层面入手，永远都是治标不治本，就算没有了这个滴滴，还会有下一个“滴滴”继续出现。此次事件的受害人只有一个，但却牵动着无数人的心。网络上已经快到了全民抵制滴滴的地步，这一次，滴滴会如何，我们无从得知，但是与整件事件相关联的警方，滴滴必然都要受到法律的制裁。前几天俞敏洪刚好讲到，中国缺乏有担当的大公司，能力越大，责任越大，而不是因为你能力越大，就越有能力糊弄普通老百姓。此次事件，滴滴应不应该背锅不论，但无数网民与国民应该清楚，发生此类事件，绝不是因为滴滴这个表面原因。

有人发出了，关于建立滴滴司机信息公开制度的倡议书

关于这事我必须在实务层面做出详尽说明：

第一，所谓的为司机保密的需求，是根本不存在的。可以参照的是：合法的出租车司机的身份信息，是直接在车内挂牌公示的，是没有保密这一说的。滴滴司机提供公共服务，且相对于出租车，滴滴司机更加缺乏规范约束，因此其身份更应该公开。我在此郑重建议：所有的滴滴司机姓名及车牌号数据库都应该向全社会公开，并仿照出租车的做法，司机信息须在车内显著位置挂牌公示。任何人都可以访问滴滴公司的司机信息数据库并提取相关资料。这类资料没有任何保密意义！滴滴公司如果拒绝此类信息公示，我同意对滴滴公司以非法运营罪名予以全国范围内的彻底封杀，并追缴其违法所得，公司实际控制人直接入罪。至于有些人偷偷在下班时间炒更所以希望身份保密的诉求，不好意思，在公共服务的安全性问题面前，我不认可这种诉求。

第二，所谓的企业内部报批，我必须说一下，这是瞎扯淡的，内部报批只不过是滴滴员工敷衍赛责的借口罢了。管理松散层级不明形同散沙的滴滴公司内部，也一定没有这种严密的信息披露的逐级审查制度。滴滴公司乃是一个没有清晰的内部责权利体系的公司，所谓的区域和总部之间的权责定位混乱不堪，甚至恨不得算是承包或者是加盟关系，何来的信息披露审查流程可言？他们只不过随便找个借口不予以披露罢了。当然，奇怪的是，事实上披露这种信息对滴滴公司而言没有任何可能的损失，绝不会带来任何负面影响，然而滴滴公司内部员工下意识的就编造内部审批流程之类的借口，拒绝提供司机信息，这无疑是其企业文化宣导的结果：在任何时候接到客户投诉电话，无论是什么问题，都尽量予以拖延。当然这也是大多数互联网企业在培训客服时的第一方略：拖延可以解决九成以上的客户投诉。

然而问题在于，淘宝客户投诉只不过是衣服合不合身之类的小事，而滴滴公司面临的，却可能是司机杀人这种可怕的局面。然而，滴滴公司却直接照搬了互联网零售类企业的全套企业文化，根本没有意识到其提供的驾驶服务与零售服务之间的差异。这就是滴滴公司面临今天这种恶果的原因。

如何管理好滴滴，社会舆论讨论了很久，一直没有提出任何具有实际操作性的办法。我在这里提出的，建立公开的滴滴司机数据库，算是一种真正意义上的实务手段。如果连这都做不到，那就全面封杀滴滴吧，我一点都不心痛。

网友说，一个扯着互联网+幌子，打着创新旗号，漠视人类社会现有成熟监管形态出笼的一个极其原始的资本怪物，当然是滴滴及其吹鼓手的祸，何来背不背。

去看看日本等对滴滴进入的审查条件就知，这个原始的资本怪物不是创新，而是回归其野蛮。 媒体认为，滴滴为了节约人力和管理成本，将2015年时建立的自有客服团队，在2018年时全部外包给了和君纵达，规模还要扩展到1500人。和君纵达接管客服，跟今年发生的两次少女滴滴顺风车遇害事件，到底有没有直接关系呢？明显有关、难辞其咎。

网友说，外包服务不是滴滴甩锅的理由，滴滴长期漠视社会公共利益，这是资本的必然属性。 项立刚说，滴滴应由公安入驻，建立应急管理部门。

滴滴百天出大事两次，有很多需要分析，技术角度有两大问题：

1，作为一个全国性的公共服务体系，没有公安方面参与。司机的审核信息对公安是不开放的，无公安指导。 2，数据与信息对警方是封闭的，警方和滴滴无应急信息数据接口，导致不能第一时间拿到车牌信息，无法及时应对。

为解决前面的问题，应该参照机场、车站公安进驻的模式，由滴滴提供基本成本，公安派驻人员，组成应急管理系统。功能有：1，对司机的审核进行监督，防止松、放的现象，对有前科的司机坚决杜绝进入。 2，对于投诉信息进行大数据管理，如有骚扰投诉，不允许接女乘客，不允许接单独乘客。有严重投诉必须清除。3，数据平台和公安平台对接、共享，报案可及时获取信息，也防止信息泄露。4，建立一键报警功能，一触发，乘客信息、联系方式、所在位置都可显示，司机的信息、联系方式和位置也会显示，双方手机进入远程语音模式，警方将其转化为远程监控的设备。

滴滴不是一个撮合平台，它是一个公共服务体系，这个定位不解决，还会出事。 有人分析，作为一个有过30余次顺风车车主（长途短途均有，没有作为乘客坐过顺风车）经历的普通人有以下思考。 总体来说，顺风车相比其他很多出行手段，让乘客节省了出行成本，得到了方便和实惠；让司机也节省了一些油钱，甚至偶尔能挣点钱；正因此，才有顺风车的庞大市场，数据显示，截至2017年末，滴滴顺风车日均订单量达到200万，占滴滴总订单约十分之一。

市场本是没有顺风车的，有了顺风车后，发生了让人惋惜和悲痛的事件，让人们产生了是否应该取消顺风车的思考，对此我们暂且不讨论，在顺风车还存在于市场的情况下，笔者仅站在顺风车车主从抑制危险发生的角度对乘客和车主以及作为平台的滴滴有如下思考（抑或建议）

1、 让乘客可选择是否必须拼车 目前在滴滴中，如果乘客选择愿拼车，则车主可只接一个乘客，也可接多个愿拼车的乘客；如果允许乘客（暂时称为乘客A）愿并且必须拼车，即除乘客A外，车主接单必须还有至少另外一位乘客（暂时称为乘客B），乘客B（有可能是欲行不轨的车主安排的）是让乘客A来选还是由车主来选，以及乘客A（或乘客B）下车后，单独剩下一个乘客时又回到了一个乘客可能独自面对危险的情况，是另外需要考虑的情形，这里暂不讨论，留给滴滴考虑吧。 此种情况下，在大部分行程路途中车中至少有两个乘客，要比单独一个乘客发生危险的风险要低，而且多个乘客在车上时对车主意图不轨也是一种震慑，乘客也可趁此机观察车主是否正常，如果发现不正常，尽快与同行乘客一同下车，这样尽管还是不能完全避免危险的发生，但应该会减少类似的命案发生。 另外，绝对不要跟司机线下交易，一定要在滴滴中进行，尽量保证自己不是一个人跟车主在一起！

2、 乘客导航偏离提醒与自动报警 在行程开启后，允许（或强制）乘客开启目的地导航，若发现导航偏离，则主动以文字或声音提醒乘客（连带车主）导航偏离，偏离一定程度后提醒报警后并施行报警，可与报警平台对接，将定位、乘客、车主信息自动发送给报警平台，报警平台根据定位联系附近警务人员进行处理。当然此方式需要避免误报以免给警务造成不必要的压力。

3、 危险消息分发 有时候警务来不及处理危险情况，可将危险消息发送给当时附近的滴滴车主，请求予以协助，车主协助后可给予一定奖励，其实国家应该有危险情况协助平台，允许大家对任何危险情况予以协助。 4、 投诉处理 增加投诉级别的管理，如车主受到严重级别的投诉则无需人工干预自动封号，然后尽快核实，根据核实情况予以彻底封号或者解除封号或者报警等处理，当然，如果乘客恶意投诉则对乘客进行处理。 犯罪嫌疑人进行犯罪时很多情况下是不会考虑道德和法律的约束的，我们只能以技术和各种方法尽量避免和减少悲剧的发生，希望没有悲剧，一切都顺顺利利，没有风险。

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