“日本那么发达，难道没有滴滴打车吗？”

滴滴4月一声明，

5月一声明，

8月一声明，

月月声明犹如废纸，

声声歉意从不走心。

距离5月份空姐滴滴遇害的新闻过去不久，浙江温州乐清#20岁女孩乘滴滴顺风车遇害#的话题再次让我们担忧起女性出行的安全问题，尽管滴滴公司出面“积极”道歉并提出整改，但这次整改过后，下一起“滴滴遇害”事件将在何时发生？安全隐患会就此消失吗？我们无从得知。

在我们的邻国日本，交通业非常发达。去过日本的人都知道，在日本街头，打着“空车”提示牌的出租车随处可见。有人觉得好奇，便去问一个东京的司机：“出租车空载率那么高，你每个月还有多少收入？”答案是4、50万日元（约3万元人民币）。在日本，出租车的定价是需要日本国土交通部审批的。

说到这里你也许会问：“日本那么发达，难道没有滴滴打车吗？”曾经有过，但因属于违法营业，被禁止了。

作为一个典型的地少人多之国，日本当然也知道类似滴滴的打车软件，想利用这一软件赚钱的人也不少。但是在中国“横行霸道”的滴滴打车，为什么在日本就发展不起来呢？

8年前，美国的Uber进入日本市场，不同于“狂砸10亿补贴”来扩大业务的“中国Style”，Uber最大的赢利点，在于通过让出租车公司提供加盟费来获取利润（加盟费）。但是，3年试水期过后，Uber不仅没有领到日本国土交通部的营业许可证，在福冈以外的城市也寸土难进。最后，Uber只能关门大吉，宣布退出日本市场。

美国“滴滴”在日本的黯然离场，其中有三个原因。

01破坏了市场的公平竞争原则

日本的出租车多如牛毛，然而，它却并没有国营和民营之分，而是分成企业和个人两种：公司经营的出租车和个人出租车。不同于中国实行完全承包制，日本出租车司机拿的是工资加奖金。奖金按照你每月的业绩来算，自然没有什么份子钱。

看到这里，如果你以为在日本当出租车司机很简单，那你就太天真了。在日本，获得个人出租车的经营许可证，难于上青天：你必须开过10年以上出租车，而且5年内没有任何违章记录。也就是说，只有出租车行业里真正的“老司机”，才有资格去开个人出租车。这样一来，无论是公司经营的出租车，还是个人的出租车，市场地位没有什么不同。

但是，当打车软件在福冈一出来，就遇到了一个问题：交了加盟费的出租车公司，生意很火。那些没有加盟的公司，生意就变得清淡。那些不愿意交加盟费的个人出租车，日子就更难过了。如此一来，打车软件就很明显地违反了日本《商业法》规定的“市场公平竞争原则”。这是打车软件在日本走不通的第一大原因。

02违反了日本《道路交通法》和《道路营业法》

一些没有出租车营业许可证的黑车，通过给打车软件交加盟费来赚钱。这一种无证经营的出租车，在日本不叫“黑车”，而是叫“白车”。大量出现在街道上的“白车”，不仅抢了出租车公司的生意，同时因为无证营业，也违反了日本《道路交通法》和《道路营业法》。有一家名为“皇包车”的专门为中国人提供包车的日本公司，就因此遭到了日本警方的搜查，相关负责人被捕。

03安全与利益隐患

无证经营的车辆对于不知情的乘客来说，存在极大的安全隐患：交通事故、司机恶意袭击乘客等，乘客很难获得正规渠道的赔偿，一定程度上也增加了乘客的风险。

日本人意识到的这一点，却被我们“不小心”忽视了：16年的时候，深圳对网约车进行排查，发现有3000多人吸毒、患有精神病或犯罪前科，还有司机非法买卖枪支；很多司机驾照被注销，还能凭借已经被注销的证件成为网约车司机。

明知山有虎，偏向虎山行？

结语

一向“刻板”的日本人，在“要市场，还是要法律”的选择上，他们往往会选择法律。因为在他们眼里，法律是神圣的。“法律规定不行就是不行，必须按照规矩来做事情。”这是很多日本人在对一个事物做出判断时，出于本能遵循的一个原则。我们不能否认，在某种程度上，这一原则让社会趋于保守，甚至扼杀新生事物的诞生。但整个社会也因此有了只需，国民的权益因此得到强有力的保护。

也许，这就是日本的“性格”。

与我们一衣带水的日本，延伸了中国的大唐文明，又大量吸收西方文化，虽有过短暂的认知偏离，却从未停止脱离其本土文化本源。经济如此，文化如此，国家亦如此。小小的弹丸之地，如何产生强大且持久的企业经营文化，我们又能从其中学习到什么？