“刚刚好”才最好。

“刚刚好”说起来就三个字，但不管是对于城市发展还是企业管理，这都是个不容易越过的藩篱。

近日，摄影师吴国勇的作品《无处安放》引起热议。他走访了全国20多个主要城市，使用无人机拍摄下场面震撼的“共享单车坟场”景观。“以前觉得课本上，人们把牛奶倒进河沟里不可思议。现在这个时代，更不可思议的事发生了。”他说。

而对城市共享单车状况感到不可思议的，不仅仅是这位摄影师。日前，北京市交通委发布数据称，北京共享单车的月活跃度水平不足50%，近一半车辆处在闲置状态。但家住北京市怀柔区的宇桐告诉中新社国是直通车：“我也想骑共享单车，但是在怀柔根本就没有。”

共享单车到底是多了，还是不够？

国是直通车 侯雨彤 制图

矛盾

对于共享单车的数量是否合适，哪怕是在同一个城市，也会有不同的感受。

宇桐表示完全没有感受到共享单车过剩的状况。“比如在雁栖湖，开车过去，有的时候车位会不太好找，如果有共享单车就会方便很多。但是现在怀柔根本见不到摩拜或者小黄车，只有固定桩的单车，借还仍然不太方便。”

而住在丰台区的海燕则切实感受到了共享单车过剩给生活带来的不便。她表示，在她每天上班要经过的地铁口外，共享单车有时会把路都堵上，行人只能在非机动车道上行走。

经国是直通车了解，怀柔与丰台确实在共享单车数量的问题上差异巨大。

市交通委停车管理处曾表示，目前，丰台与朝阳的共享单车数量都已超标，主管部门会严格管理单车发展的数量。

而根据今年7月份摩拜发布北京地区停放指南，其运营范围限制在北京市六环以内区域。也就是说，延庆、昌平、怀柔、平谷等远郊区县的居民是骑不上摩拜的。

身处同一个城市都“旱的旱，涝的涝”，而在不同城市之间，有时候却“心有灵犀”。

南京的彩云告诉国是直通车：“南京汽车东站、安德门大街在地铁站附近几乎没看到共享单车，只能靠走或者坐公车。”

而在同一个地点的不同时间，共享单车也不能完全满足出行需求。“之前坐4号线龙江站，早高峰倒是有很多人骑共享单车到地铁站坐地铁，但晚高峰时候车很快就没有了。”

然而有数据显示，南京中心城区的共享单车数量其实已经饱和。

由此可知，城市共享单车是否能够满足市民出行需求，与其说是数量问题，不如说是管理问题。

破局

共享单车或多或少，最终的目的还是为了补充公共交通的“最后一公里”，方便市民出行。因此，优化共享单车投放，就从简单的加减问题上升到了更加复杂的城市治理上。

而城市治理则需要管理者和经营者共同发力。中国社科院工业经济研究所研究员李晓华告诉中新社国是直通车，城市中共享单车“旱的旱，涝的涝”的问题，是可以由共享单车公司和政府共同利用技术手段解决的。

李晓华表示，目前来看，供共享单车停放的场所，比如电子围栏、立体停车场一类设施，在共享单车使用量特别密集的地方，比如说热点的地铁站外面，其实都是较为缺乏的。有了这些基础设施，就可以解决自行车乱摆乱放，影响行人交通等问题。

“企业没有土地使用和建设公共设施的权利，这应该由交通管理部门与共享单车企业一道，根据共享单车的发展来设法解决问题。”李晓华认为，从更长远来看，共享单车作为一种绿色低碳的出行方式，有条件的城市在自行车道路方面也该有更好的规划。

对于城市中心区来说，在满足出行需求的同时不造成其他不便，是管理共享单车亟待达到的状态。而对于城郊来说，一边是共享单车保有量不足，另一边还要看着五颜六色的“单车坟场”，确实也让人费解。

“坟场”中埋葬的共享单车一般有两种状况：其一是单车本身有损坏，被淘汰并“埋葬”；其二是一些企业未经监管部门允许私自投放车辆，所以这些车被集中封存。

李晓华表示，应该将能够使用的共享单车重新利用起来，对于彻底毁坏的，共享单车企业可以同意政府有关部门代为销毁或者作回收处理。共享单车企业也应该承担起更多的社会责任，通过信息手段，将频繁上报故障的车辆安排专人进行回收并集中处置。

（应采访人要求，宇桐、海燕、彩云均为化名。）

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