当物流行业逐渐进入每日亿件包裹时代，传统人工作业已无法更好地满足日益增长的需求，无人技术应运而生并迅速崛起。在末端环节极为紧张的运力面前，“无人”是否将成为唯一的解药？

中国家电网记者今日从北京商报社、西街传媒联合主办的“开启无人物流2.0”——2018（第四届）互联网+物流格局论坛上获悉，目前我国物流行业无人技术应用进程中面临着政策、无人机安全以及成本等诸多瓶颈。

根据中国科学院计算技术研究所高工翟冬青介绍，首先无人机的应用面临着20多项行为风险，比如因为大风、中等风力而坠机，因为装物不牢靠而发生货物坠下，闯入禁飞区，闯入警告区，无人机在空中被黑客劫持了链路，劫持后被装载了爆炸物和非法物资到指定地区等等，这对无人机的司法管制提出一系列考验。

无人技术应用进程中面临着政策、无人机安全以及成本等诸多瓶颈

但是另一方面，无人机对物流行业的改变具有跨时代的意义。

数据显示，2018年上半年，全国快递业务量完成220.8亿件，同比增长27.5%；快递业务收入完成2745亿元，同比增长25.8%。对于一、二年前的物流企业而言，成本结构中往往接近一半来自仓配履单成本，而履单成本里面又有超过一半来自人力成本。

无人仓、无人机、无人车等“黑科技”的出现解放劳动力，改变了成本的机构，被大众接受同时也成为吸引资本的利器。在此背景下，诸多物流企业争相展开科技“军备竞赛”，开启无人军团时代，这意味着以往出现在山区的无人机、出现在仓储环节的机器人，正以全新的科技载体进入末端环节，成为消费者看得见、摸得着、用得上的技术，实现从物流网点直达社区，从社区大院到挨家挨户。

以苏宁为例，据介绍，目前苏宁物流计划在全国建设10000+无人机智慧物流枢纽，建立低空无人机货运末端配送空中航线网络，提速农村物流配送，还将联合无人机物流研发行业构建无人机业务供需对接平台并对全社会开放；菜鸟发布无人车暴力路测视频，识别红绿灯、交通标线、应对突发状况的能力，将末端配送距离从最后1000米缩短至0米。