▲私家车成为滴滴主流。 资料图片

三个月内连发两起顺风车命案，舆论喧嚣。滴滴立即宣布全国范围下线顺风车业务。高德于 26 日暂时下线顺风车业务，而记者 28 日发现，嘀嗒出行也已悄然关停了夜间（23：00-5：00）顺风车业务。顺风车似乎已经迎来了行业发展的拐点，顺风车是否还有未来？

调查：

借 " 顺风 " 之名 " 非法营运 "

记者从深圳市交通运输行政执法支队获悉，在日常执法中，发现不少顺风车司机是以 " 顺风 " 之名行 " 非法营运 " 之实。即司机通过顺风车平台接单，接到客人后，自行或要求客人取消订单，再重新议价。此举目的一方面可以不受平台的派单限制，脱离平台监管；另一方面，顺风车普遍价格较低，重新议价可以获得盈利空间。其行为与蓝牌车无异，但线下查处难度很大。这无疑是顺风车明显的安全隐患。

" 这种实质上是蓝牌车的顺丰车，在机场、高铁站等枢纽地区更多。执法中我们发现有的司机是一个人用四五台手机接单，也就是对应在平台里有四五个身份，这里面的安全漏洞有多大？" 一名执法人员表示。

不过依然有市民对顺风车表示怀念。顺风车车主何先生无奈称，自己上班通勤距离差不多 18 公里，已经习惯了下班前，发个订单，找个顺路的分担下费用。两次滴滴顺风车恶意伤害事件，导致平台上像自己这样 " 认真生活的人被误伤 "。

背景：

曾是共享经济典型代表

无论如何，顺风车都曾是共享经济最典型代表。2016 年交通部曾明确表示，私人小客车合乘有利于缓解交通拥堵和减少空气污染，城市人民政府应鼓励并规范其发展，制定相应规定，明确合乘服务提供者、合乘者及合乘信息服务平台等三方的权利和义务。

数据显示，2017 年全年，滴滴出行提供了超过 74.3 亿次的移动出行服务，日订单规模达到 2500 万单以上，滴滴顺风车占比 3% 左右。2018 春运期间，滴滴跨城顺风车共运送 3067 万人次，到今年滴滴顺风车已覆盖国内近 400 座城市，汇集了 2300 万车主分享自己的座位。嘀嗒出行 2018 年春运前 30 天，其顺风车服务总人次突破 1608 万人。

与快车、专车不同，各开展顺风车业务的平台，都并未将之视为企业盈利的主要来源。滴滴快车和专车的佣金在 25% 左右，而顺风车每单收取佣金 5%。高德地图顺风车的口号是 " 不抽成、不补贴 "，嘀嗒拼车也坚持不抽成，只在每单中收取 1-2 元的信息服务费。

由于平台不抽成或抽成比例最低，顺风车也是目前价格最低廉的移动小汽车出行产品。

追问：

安全管理如何重塑？

顺风车还有未来吗？在不少市民看来，这取决于其安全管理能否重塑。然而这并不是一件容易的事。

8 月 27 日，深圳多部门联合约谈滴滴公司。其中针对顺风车业务的内容颇为简明：滴滴公司未按照规定向政府部门传输报备顺风车数据。顺风车业务，已出现多宗影响恶劣的安全及营运服务事件，暴露其公司管理存在缺陷与漏洞。从侧面验证了目前对顺风车监管的薄弱。

实际上，无论是国家交通运输部的顶层设计，还是各个地方出台的相关规定，顺风车都被明确为不属于道路运输经营行为。这意味着在监管上它与快车、专车等网约车产品，有着质的差异。深圳《关于规范私人小客车合乘的若干规定》中，明确顺风车为合乘各方自愿的民事行为，相关权利、义务和责任由合乘各方自行约定并承担。合乘平台需要确保提供合乘服务的车辆、驾驶员和乘客的相关信息真实有效，将提供合乘服务平台数据库接入本市政府监管平台，同一车辆每天提供合乘出行不得超过 3 次。

许多受访的乘车者认为，顺风车必须纳入政府实时监管，司机需要经过严格的背景筛查，最好是定期动态审查，车辆也要有运营资质保证安全，甚至提出车内可以仿效出租车，装上摄像头，一键报警等装置。

市民徐先生则表示，温州遇害女孩的事件，反映出滴滴在客服系统、应急等方面存在严重问题，需要承担责任并做出整改。但无论是政府还是企业，可能审查司机或乘客的真实身份、驾驶资质，没有犯罪记录，却难以通过技术手段来深入考察每一个人的人格品行，并剔除其未来作恶的风险。从这个角度来说，关闭顺风车甚至取缔网约车才是最正确的选择。但关闭之后呢？回归蓝牌车，出行真的更安全吗？（记者 肖晗）