（北京时间记者 王兴悦 报道）近日，Crunchbase发布了一项最新数据，2018年前7个月独角兽共获得730亿美元风险投资，这是2017年全年投资额（980亿美元）的3/4。今年全球独角兽的诞生速度也在上升，2018年前7个月已经有65家新晋独角兽。

所谓“独角兽”是投资界的一个专业说法，是指那些估值达到10亿美金以上、获得私募投资且尚未上市，同时也是所在行业成绩斐然的创业类公司。“独角兽”企业基本指代发展速度快、稀少，为投资者所青睐的创业企业。而这一类企业也因代表着经济发展的最新动向而广受关注，运满满便是其中之一。

物流行业存在的信息不对称、空驶率高、运力利用率低、信用机制有待完善、行业缺乏服务标准等诸多痛点，这家成立于2013年的企业，是国内首家基于云计算、大数据、移动互联网和人工智能技术开发的货运调度平台，成立不到五年的时间，已经率先进入独角兽行列。

运满满管理团队由阿里、工信部、花旗、百度等高管及业内专家组成，有着深入骨髓的互联网基因。五年中，汇聚了全国95%的货物信息和80%的重卡司机，业务覆盖全国334个城市。2018年4月23日，运满满、货车帮战略合并后的满帮集团官方宣布完成19亿美元（约120亿元）的新一轮融资，最新估值超过65亿美元。主要投资方包括软银，谷歌，老虎基金等等。

成立5年，估值超过65亿美元，又有大数据支撑未来的发展，这在物流领域算得上是一个比较成功的案例。融资后，运满满如何把钱花到刀刃上？对于无人驾驶，运满满有着怎样规划？物流是不是一个风口行业？带着这些问题，北京时间专访了运满满副总裁兼研究院院长徐强。

北京时间：您认为物流是一个风口行业么？

徐强：我认为物流不是风口，而物流企业的科技含量才是风口。相较于O2O模式，物流跟实体经济结合最为紧密。在国家大力推进数字经济与实体经济融合的大背景下，有很多物流企业拿到了较高融资。但其实，投资人和投资机构看中的是物流企业背后的科技含量。未来无论是形式还是内容，智能和大数据都将成为每一个企业的标配，技术或是创新模式，才是相对比较高的护城河。

北京时间：在与货车帮战略合并前，运满满融了8轮资，合并之后今年4月份又有了一轮新的融资。可以说，在融资方面，运满满还是走的比较顺利的。未来，我们会把资金重点投入哪些领域？

徐强：这个问题我们高管团队也在不断深思熟虑和讨论。未来，一方面我们会把钱投入到3.0战略的布局中去，就是“无车、无人、无处不在”。公司各个领域都有涉猎，也与很多细分领域的公司有合作。其次，是人才的储备。我们有9大事业群，希望能够把各个领域中国内外最顶尖的人才招过来，然后做储备，有了人之后才能更好地去做下一步的打算。

北京时间：合并后的满帮有没有从重资产向轻资产转移的趋势？

徐强：会有布局。整个运输领域包括人、车、货三个重要元素，这是一个8万亿的生态体系，目前我们收购了车队，这就意味着我们可以满足高端运力的需求。做重可能是个趋势，这也是在不断加高竞争壁垒。不过从公司的整体战略上看，目前我们还是要把生态做好。

北京时间：我们有IPO时间表吗？

徐强：所有的互联网企业都是冲着IPO去的，时间表目前还暂时没有。

北京时间：运满满搭建了一个交易平台，目前，我们在行业标准方面，有何考量和打算？

徐强：我个人认为竞争的较高层次是用标准去竞争，而不仅仅依靠产品和服务。运满满一直致力于参与国家、行业的标准制定。比如最近推出的为司机提供休息场所的“司机之家”，这里面涉及了很多数字化标准，我们是这个方案的主要提供者。再比如无人驾驶领域，从路测、传感器的搭建，到算法，我们跟江苏省交通厅、交通运输部共同探索，参与标准制定，我们有意愿深度参与到标准的制定工作当中。

北京时间：在首届数字中国建设峰会上，运满满创始人兼CEO张晖提出“无车、无人、无处不在”的概念，怎么理解运满满未来的发展战略？

徐强：无车是指我们在做无车承运人的试点。我们通过对于每一个货主、司机用户的信用大数据画像，给每个人建立信用档案，在此基础上推出我们的满运宝的产品，目前这个产品每个月的GMV超过了10亿元。

无人指的是无人驾驶。与滴滴，中国移动一样，运满满也是运营服务商之一，在无人驾驶领域运满满要做最牛的运营商。

无处不在指的是我们的生态体系。我刚才提到这是一个8万亿的生态体系，它拥有广阔的市场。在这个市场里，车是一个很重要的一个载体。未来，我们会造出全世界最好的卡车。

而对于无人驾驶车，可以分两部分：一是我们的定义车，另一部分是无人车。定义车1.0版本是和一汽解放合作的定制车，目前已经下线。未来我们会根据市场的反馈和用户需求，推出2.0版本定义车。运满满的优势是场景，基于车货匹配的平台，我们可以给货运的无人驾驶提供非常丰富的场景。