滴滴是坐着火箭上升的，成立6年时间，融资超过200亿美元，估值达5000亿元人民币。去年，滴滴为全国400多个城市的4.5亿用户，提供了超过74.3亿次的出行服务。滴滴对缓解中国的出行难，起到重要的补充作用。

然而，高速增长的滴滴，也伴随着争议。尤其是顺风车业务，最近三个月发生两起命案，将滴滴推入舆论的漩涡之中。8月28日，滴滴创始人程维和总裁柳青两位高管，发布道歉声明，反思了过去的做法，承诺今后将不再以规模和增长，作为公司考核的衡量尺度。而对顺风车业务的安全，滴滴将进行重新评估。

重新审视，回归初心

温州女孩乘坐顺风车遇害，让人痛惜，也暴露出滴滴存在的一些问题。“过去几天，我们的内心再一次陷入了无比的沉痛和煎熬。”程维和柳青在向受害者、受害者家属及所有人的道歉中说，“仅仅三个多月，在平台进行安全整改的过程中，悲剧再一次发生，作为公司的创始人和总裁，我们非常悲痛和自责。”

程维和柳青这次的道歉，态度是诚恳的，包含了对过去好大喜功的自我否定——在资本驱动下一路狂奔，迷失自我。他们在道歉信中说，刚出发时坚定地认为，科技可让出行更美好，但经历的悲剧让他们警醒，意识到自己缺乏敬畏之心，是无知自大造成了不可逆转的伤害，是好胜心掩盖了公司的初心。现在，公司上下开始重新审视自己的价值观，唯一能做的就是面对痛苦，承担责任，解决问题，回归初心。

为此，滴滴推翻了过去以规模和增长为中心的尺度，确立以安全为核心的考核指标，公司的所有资源向安全和客服体系倾斜。同时，滴滴将围绕产品安全，提供新的功能，一键分享，一键直达，比如，优化紧急求助和行程分享等功能，遇到人身安全问题，可第一时间将相关信息给到警方……

野蛮生长惹的祸

滴滴诞生初期，曾赢得人们广泛叫好。国内出租车行业存在严重顽疾，由于监管不到位，缺乏投诉通道，司机拒载、绕路，或者不打表，漫天叫价，让消费者抱怨不已。而且，偏僻的地方、繁华的地方，都很难打车，上下班高峰期，要想打车就更难了，一等半个小时司空见惯。而中小城市的出租车，更是让人难以忍受，车内环境差，司机态度不好，以致于很多人不敢打车。

在这样的背景下，滴滴诞生了，催生了共享经济，它一度程度上代表了先进的生产力。用户通过APP下单，随叫随到，解决人们出行难的问题。最关键的是，这种线上服务的方式，便于管控，用户可以给司机打分，从制度上约束滴滴司机，赢得了大部分人的认同。

不过，滴滴、快的早期为了抢司机、抢用户，野蛮扩张，也埋下了隐患。平台刚诞生时，在资本的推波助澜下，平台大量补贴司机和用户，司机轻松月收入过万，乘客以低廉的价格享受便捷的出行服务，那时，滴滴与快的被颂扬——人们终于可以不再饱受出租车司机的冷眼。然而，随着滴滴、快的合并，价格回归理性，补贴逐渐被取消，无论司机还是乘客，都受不了前后落差，于是，抱怨声又此起彼伏。

事实上，滴滴、快的第一步就走错了，早期就不应该给司机和乘客那么多实惠和优惠。对乘客来说，又想服务好，又想价格低，本来就是一个矛盾。另外，司机总是怀恋过去的高补贴，对常态之后的收入不满，认为平台抽成过高。再者，由于出租车业务大不如前，出租车司机也对滴滴大为不满。因此，滴滴变得不讨好，陷入各方的围攻中。

今天，滴滴一出现问题，网民就一窝蜂而上，要求打压、关停滴滴，其实也不公平。安全问题，不仅仅是滴滴有，整个网约车、出租车都存在，有问题解决问题，才是理智的声音。