在已经开始造车的新能源车企中，大多还都在为销量烦恼着。如果算上所有注册的，那他们九成都在生死线边缘挣扎。这其中，不乏“钱花到位，效果没到位”的尴尬案例。不过，今天要说的这位大小姐，可不是一般人，举国上下不知道多少人在夏天的“命”都是她给的；她既是铁娘子，亚洲商界权势女性；也是深陷舆论的企业家，车圈中风口浪尖的“网红”。

近日，位于南京溧水区的南京银隆新能源产业园（以下简称“南京银隆”）项目部的大门被一台硕大的吊车围堵。来自西安建工的一线工人，再次通过这种极端的方式表达心中的不满。随后，当地派出所出警，进行了调解。不久，项目现场恢复正常。“类似的围堵项目部的事情经常发生，警察来了也没用。银隆违约在先，不给钱哪有理儿。”一位不愿具名的园区工人告诉经济观察报记者，“4月拖5月，5月拖6月，6月拖7月，现在又拖到了8月。这么大一家企业，为何一点信誉都没有？”

银隆的钛酸锂技术源自美国奥钛，钛酸锂的优势是充电快、循环寿命长、耐宽温性能良好，但跟、三元材料相比，能量密度较低，并且生产钛酸锂电池的成本还比较高，如对环境、电压的限制等要求较高。相对来说，跟其他电池相比各有优势。所以在董小姐往珠海银隆投入全部身家之后，银隆快速扩张，目前在全国拥有了十一个产业园区布局，同时处于建设阶段的有8家。投资总额高达800亿元左右。以至于在科技部公布的《2017中国独角兽企业发展报告》及独角兽企业榜单上，银隆赫然在列。

但从去年开始，政策引领新能源汽车走高能量密度、高续航里程的技术发展路线，从而带动了三元电池需求持续高涨。而钛酸锂的快充补贴也并不像高能量补贴一般受到重视。这对于还在上升期、对补贴需求很大的珠海银隆是致命一击。当然因为钛酸锂电池的价格较为昂贵，银隆的销售在许多市场上是分期支付，这样的后果是现金流断裂的危机。相似因政策导向的转变而载跟头的还有比亚迪，在三元材料电池得到大部分的资源时，其之前押宝的磷酸铁锂电池从此一蹶不振，对此比亚迪也不得不交出了电池生产领域的头把交椅。

电动汽车的发展大致是两条思路，一种是提高续航里程，一个是缩短充电时间，分别从空间与时间的维度上向前发展。前者的代表是如今动力电池行业老大宁德时代的三元锂电池，能量密度高、续航里程更远。而后者就是银隆的钛酸锂技术，大电流充放电（充电更快）与较为可靠的安全性是它的优点，但续航能力确实比较欠缺。

董小姐刚开始的定位完全没问题，她瞄准的是全国的公交车市场，如果能抢下这块高低，这应该是一个很惊人的规模。并且之初县乡级公交车普及率还很低，银隆前景不可限量。按照钛酸锂电池的性能，电动公交车的完全可以在10分钟左右充满电，而且其续航里程也足以满足公交车需求。

然而社会的主流理念与政府的政策导向更偏向于高能量密度、高续航里程的三元锂电池。诚然，更高的续航里程可以给人的安全感更足，特别是在充电设施还不完善的今天。但对于公交车这些公共设施来说，安全性、稳定性与持久性应该被列为首要标准，况且钛酸锂电池的续航里程足以应付城市区内中短途出行。

不过，钛酸锂的价格也是它不为市场欢迎的原因之一。但其类似技术且价格较低的电池并非没有。三星、ATL的石墨负极电池就可以做到做到5C以上充电，而且是在比能量牺牲很小的情况下就可以实现。按照2017年工信部对快充电池补贴的规定是充电倍率3C起步来看，钛酸锂或者其他以快充安全为优势的电池技术在政策上确实可以拿到补贴，但整个社会的注意力过多地放在了三元锂电池上，快充但能量密度较差的电池被市场自觉地忽略掉了。市场上一家独大的情况并非科学，也不是所有的汽车都要追求极高的续航里程，相反电池领域需要更加多元化的存在以满足多样需求。