曾经试驾过不少的中国品牌车型，它们在这几年发展迅猛，并且工艺、质感、底盘、性能以及设计越来越强，已经具备了和韩系品牌一争高下的实力。但是，开过中国品牌车型的人往往都有同一种感觉：“什么都好就是有点别扭。”那么，究竟别扭在哪儿呢？其实就是转向手感，转向手感是决定于两方面，一方面是转向系统，另一方面是调教功底，也就相当于硬件与软件。

说实话，试驾欧拉IQ之前，我抱有一定的期待，因为它是“十年磨一剑”的ME平台；但是我也不敢期待，因为它是一台新能源车型。一般来讲，很多纯电动的车型开起来确实有点像“玩具车”（因为我没开过老年代步车，所以不敢妄自菲薄，万一老年代步车比它们操控好呢，您说是吧！），所以希望往往变成失望。

非常多的新能源电动车品牌的制造理念就是四个轮子上面加个电机，然后安个座椅加个壳，新能源车就出现了！如果再好一点，那么就是汽油车底盘逆向研发而来的电动车，但仔细想想，电池、电机的布局以及车身刚性设计都与汽油车不同，死搬硬套的强求无法成为消费者所诉求的需求。

记得上次试驾单独平台的电动车型还是广汽传祺GE3，它给我的印象就非常好，各方面都很均衡，那也是我第一次认识到什么叫做新能源平台的电动车，给我一定的撼动。可试过欧拉IQ过后，我感觉很惊讶，因为它的品质可以超越一部分十二万元左右的汽油车。

何处此言呢？首先从动力方面来讲，这台来自于博格华纳电动机，可以迸发出120Kw以及280N•m的数据，光从账面上看，就让一众2.0T的动力总成自愧不如。虽然它的动力足，但是它还很节能，14.1kwh的百公里电耗，换算成费用的话，百公里费仅为7元（以居民用电为例0.5元/kwh），再加上360KM的续航（实际暴力驾驶的极限为320KM），真的是有种“不给马吃草，马会自己跑”的感觉。

电动机最大的优势就是扭矩，从理论上来讲，不考虑其他任何因素时，电机的扭矩深不可测。欧拉IQ的标定非常“鸡贼”，它们设置了Eco节能、Normal正常以及Sport运动模式，欧拉IQ的iQ确实很高，分别能够非常清楚得了解驾驶者的意图，犹如精神分裂般的给予驾驶者想要的驾驶方式，尤其在Sport模式下，那种畅快的加速感是汽油车无法给予的。并且，我们在封闭场地一路踩到了160km/h感觉还有动力，所以不明白厂家所说的极速150km/h的用意。

底盘方面，它的悬挂调校是属于一种柔韧的状态，过减速带时游刃有余，非常柔软，所以回馈时不是非常干净利落。在跑山路与低速调头时，它却可以给予足够的支撑，是典型的家用偏操控的调校。

但是说起跑山、调头就让我们非常兴奋了，因为它的转向手感确确实实让人大吃一惊，就如题目所说，让我满意的中国品牌车型的转向手感，只有欧拉IQ这一台车。过去试过的所有中国品牌车型（部分过于高端的中国品牌车型没用接触过），转向手感都差强人意，这就是很多消费者觉得“别扭”的根源。它们的问题主要存在三点，那就是没有中心点、虚位过大以及不线性，大部分车型就是这三个问题做多选题。然而存在这些问题的车型，最大的问题在于高速行驶，因为这三个问题都会让驾驶者不停地修正方向盘，不但分心还会造成疲劳，造成危险。

欧拉IQ的转向手感非常紧实，中低速时有一点点虚位，让人开起来非常轻松，不会让人时刻精神紧绷，非常从容，再次加速，它的手感慢慢得变得灵敏，几乎没有什么虚位，总体来讲开起来非常舒服、顺心。

在安全方面，欧拉IQ整车研发之初就全面按照电动车的特性进行安全方面的设计，比如电池组与电动机的布局，如何在碰撞中加以有效保护，车身配重与燃油车的本质不同，如何让ESP更有效的进行制动力分配。高强板用量占整车钢板用量的53.17%、扭转刚度11009（N•m/°）弯曲刚度12269（N/mm）、添加合金材料，提高了金属抗疲劳性。并搭配了双安全气囊、前排侧气囊、侧气帘安全配置，最大限度保证乘车人员的人身安全。

转向有手感、加速有质感、设计有惊喜，这就是CarFlow车流对于欧拉IQ一天试驾后的总结。富有科幻感的外型，优秀的产品力、长城的背书以及强大的资金与技术实力，使得欧拉就像一个含着金钥匙、基因优秀的孩子。但是，这一切还得看最终价格，如果补贴后的价格能在15万元内，它就是一款非常值得推荐的产品。