当下来看,行业热闹非凡却也纷繁杂芜,几大派别各自为据。是脚踏实地做好物流?还是另辟蹊径跨界造车?行业风云变幻,一切都充满未知。
前两天,看到一条新闻,说是某物流公司宣布和其他公司共同出资组建智慧卡车公司,消息一出,业内哗然。但我觉得,也可以理解。纵观物流发展和变革的历史,近些年,行业的竞争确实越发激烈并趋于白热化,谁都想分物流的一杯羹,但面对僧多粥少的现状,挣扎底层不如重觅新路。
这两年来,在资本的助推之下,物流智能车受到追捧,以北京今年车展为例,在展会上,特斯拉的新能源智能概念车让人眼前一亮,同时也让资本们造车的梦想蠢蠢欲动。在此背景下,不少物流公司陆续成立汽车(货车)研究院,甚至还会专门设置首席科学家的岗。不可否认,互联网的渗入让传统物流多了一些新玩法,对行业来说利弊共存,未来是否真的已来,不置可否。
事实上,跨界造车虽然已成行业的一种小趋势,智慧卡车、新能源物流车这些词,相信物流人都不陌生。当然,有人真的是联合行业同仁积极发展造车副业,也有人仅仅是为了造势或者是宣传噱头,但归根结底都是资本形式下的商业行为。在商言商,真造车还是假造车,深究意义不大,甚至可能会引发行业一波新的焦虑。这就没有必要了。不过造车背后的产业链,我们还是需要去探究一番的。
造车真的那么容易吗?
“跨界”这个词这几年比较火,小到明星、歌手跨界,大到上市公司跨界,在种种事例的背后,我觉得更是厚积薄发。很多人说京东、百度、阿里巴巴都有跨界而且相当成功,但是我们不能忽略一个问题,不谈副业,人家的主业就做的风生水起,且自己手上拥有一大把资源和人脉作为支撑,即使跨界,对自己的企业来说,只是如虎添翼。方向正确,加之各方资本的持续流入,企业发展壮大,岂是难事?
跨界造车,其实不仅是要打经济战,其实更主要是打心理战。跨界造车之后会出现什么情况,谁都不知道,而且盈利也肯定不是一蹴而就的,假如不能盈利,投资商是否会继续出资合伙去做造车这个事,也不好说。
OFO、摩拜等共享单车盛极一时,直至市场出现超负荷投放让人谈之色变,这时候你再去生产同类型的车,价值微乎其微,除非你是免费骑或者低于市场所有的共享单车,但这个时候,你要承担的是更大的压力,甚至是烧钱,一旦你停止烧钱,用户鸟兽散去。
造车说起来很容易,但是有一个显而易见的事实就是:造车是有技术壁垒的。以汽车生产为例,汽车的制造和生产周期并不短,一个新车型,从概念、设计到生产,它可能需要至少5年甚至更久的时间,这是一个相对漫长甚至可以说不盈利的周期。汽车如此,货车亦如此。如果物流公司财大气粗,倒也不怕,但如果企业只是虚有其表,想借着跨界造车的噱头吸引眼球,炒概念,恐怕不一定能熬得住,当然死磕到底也未尝不可,但要付出的代价可能会稍微有点大。
物流行业缺的是车吗?
物流企业都在说造车,行业真的那么缺车吗?并不如此。一直以来,行业面临的困境都是车多货少,即车源饱和,货源不足。因此对物流的每一个圈层来说,尤其是上游货主和下游的卡车司机而言,造车并不能改变或者解决什么问题。
物流行业发展机会多,但是竞争也很大,这是不争的事实。尤其行业更迭莫测的今天,想占据或者说垄断市场,几乎是不可能的。很多企业的现状是徘徊在生死一线,拼尽全力赚取利润。另一方面,资本大幅涌入物流市场,烧钱营销比比皆是。烧钱营销虽然效果立竿见影,但是代价太大,长此以往也很难为继。
新能源物流车或许是近几年的发展趋势,节能环保的优势确实显而易见,但是其中有一个不可调和的矛盾,即效率。对于很多货主来说,车子的车型、配置等各方面,并不是他们关心的问题,他们看重的是高效率和安全系数。而对于卡车司机而言,看重的则是业务。没有业务,即使开着最豪华配置的车,也无异于望梅止渴,毕竟业务才是物流人发展和生存之本。按照马斯洛需求理论,生存尚且困难,又何谈跨越生存谈精神层面的需求呢?不可取,同时也不现实。懂市场需求,再去对症下药,才能药到病除,不然只是白费力气。
换个角度来说,假如物流公司跨界造车确实是出于拓展业务领域,打开市场的一步棋,并且是在原有资源的基础上来进行车后市场的开发,赚取除了运费、信息服务费以外的收入,
大力引导当然有必要。如果仅仅是为了宣传噱头,对于造车方面没经验,也没想好具体要造什么样的车,只是脑子一热做出的造车决定。同时,不会管理更没有强大的资金链支持,个人建议不要操之过急,否则很可能一败涂地,不说造车没做起来,就连原本的业务也要丢,岂不是得不偿失。
行业到底缺的是什么?
很多物流人会问:物流行业到底缺什么?缺人才?缺资金?缺技术?要我说,应该是缺脚踏实地的人。路歌CEO冯雷在多种场合曾提到,现在行业蔓延着一种浮躁的情绪,很多人都急功近利,没人愿意踏踏实实去做物流了,只想着立马就能看到回报,赚到钱,这对行业而言并非益事。很多人希望通过跨界,改变行业,未免想的过于简单了。
不可否认,物流现在已然成了香饽饽,很多人趋之如骛,总想从物流中赚快钱,但是行业现在正处于变革之中,企业如果只是关注眼前的利益,注定不会走的太远。行业发展到现在,机会很多,但是挑战也不少。与其混入自己不熟悉的领域,不如专注于现在做的事,扩充自己的业务规模,增加自身的实力,这无疑才是明智之选。
行业现在过于浮躁,很多企业开始将目光转向造车,以为造车就可以扭转颓势,但是我们要知道,行业缺少的并不是智能物流车或是智慧卡车,缺的是业务。俗话说:业务为王,一个公司没有业务,再好的货运车也是摆设。同时还需要考虑到成本的问题。智能运输车的造价相较于传统车型要高一些,还需要配备专业水平的司机,因此假如真的引入智能物流车以后,也就意味着你的人、车成本增加了,这时候为了回本,就必须抬高运价,抬高运价对于企业而言,竞争力会下降许多。
另外,大数据、云计算、区块链等高科技在物流领域的应用越来越广泛,智慧卡车的时代在未来肯定会成为现实,只是时间早晚问题。在此之前,企业应先练好内功,趋势不是盲目追赶,而是需要契机迎头赶上,贸然下一子险棋,可能会把自己和公司搭进去,后悔也无济于事。
任何事都不能以偏概全,跨界造车固然冒险,但若是有足够的资本支撑,资源、人力、技术也都能保证到位,跨界又有何妨?说不定能打开企业发展的新大门。但倘若实力稍弱,且各项资源支撑不足,不如脚踏实地的先把物流这个主业给做好,积攒实力。锦上添花这事儿,永远不会太晚,所以,对于跨界造车,个人认为,还需三思而后行。
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