当下来看,行业热闹非凡却也纷繁杂芜，几大派别各自为据。是脚踏实地做好物流？还是另辟蹊径跨界造车？行业风云变幻，一切都充满未知。

前两天，看到一条新闻，说是某物流公司宣布和其他公司共同出资组建智慧卡车公司，消息一出，业内哗然。但我觉得，也可以理解。纵观物流发展和变革的历史，近些年，行业的竞争确实越发激烈并趋于白热化，谁都想分物流的一杯羹，但面对僧多粥少的现状，挣扎底层不如重觅新路。

这两年来，在资本的助推之下，物流智能车受到追捧，以北京今年车展为例，在展会上，特斯拉的新能源智能概念车让人眼前一亮，同时也让资本们造车的梦想蠢蠢欲动。在此背景下，不少物流公司陆续成立汽车（货车）研究院，甚至还会专门设置首席科学家的岗。不可否认，互联网的渗入让传统物流多了一些新玩法，对行业来说利弊共存，未来是否真的已来，不置可否。

事实上，跨界造车虽然已成行业的一种小趋势，智慧卡车、新能源物流车这些词，相信物流人都不陌生。当然，有人真的是联合行业同仁积极发展造车副业，也有人仅仅是为了造势或者是宣传噱头，但归根结底都是资本形式下的商业行为。在商言商，真造车还是假造车，深究意义不大，甚至可能会引发行业一波新的焦虑。这就没有必要了。不过造车背后的产业链，我们还是需要去探究一番的。

造车真的那么容易吗？

“跨界”这个词这几年比较火，小到明星、歌手跨界，大到上市公司跨界，在种种事例的背后，我觉得更是厚积薄发。很多人说京东、百度、阿里巴巴都有跨界而且相当成功，但是我们不能忽略一个问题，不谈副业，人家的主业就做的风生水起，且自己手上拥有一大把资源和人脉作为支撑，即使跨界，对自己的企业来说，只是如虎添翼。方向正确，加之各方资本的持续流入，企业发展壮大，岂是难事？

跨界造车，其实不仅是要打经济战，其实更主要是打心理战。跨界造车之后会出现什么情况，谁都不知道，而且盈利也肯定不是一蹴而就的，假如不能盈利，投资商是否会继续出资合伙去做造车这个事，也不好说。

OFO、摩拜等共享单车盛极一时，直至市场出现超负荷投放让人谈之色变，这时候你再去生产同类型的车，价值微乎其微，除非你是免费骑或者低于市场所有的共享单车，但这个时候，你要承担的是更大的压力，甚至是烧钱，一旦你停止烧钱，用户鸟兽散去。

造车说起来很容易，但是有一个显而易见的事实就是：造车是有技术壁垒的。以汽车生产为例，汽车的制造和生产周期并不短，一个新车型，从概念、设计到生产，它可能需要至少5年甚至更久的时间，这是一个相对漫长甚至可以说不盈利的周期。汽车如此，货车亦如此。如果物流公司财大气粗，倒也不怕，但如果企业只是虚有其表，想借着跨界造车的噱头吸引眼球，炒概念，恐怕不一定能熬得住，当然死磕到底也未尝不可，但要付出的代价可能会稍微有点大。

物流行业缺的是车吗？

物流企业都在说造车，行业真的那么缺车吗？并不如此。一直以来，行业面临的困境都是车多货少，即车源饱和，货源不足。因此对物流的每一个圈层来说，尤其是上游货主和下游的卡车司机而言，造车并不能改变或者解决什么问题。

物流行业发展机会多，但是竞争也很大，这是不争的事实。尤其行业更迭莫测的今天，想占据或者说垄断市场，几乎是不可能的。很多企业的现状是徘徊在生死一线，拼尽全力赚取利润。另一方面，资本大幅涌入物流市场，烧钱营销比比皆是。烧钱营销虽然效果立竿见影，但是代价太大，长此以往也很难为继。

新能源物流车或许是近几年的发展趋势，节能环保的优势确实显而易见，但是其中有一个不可调和的矛盾，即效率。对于很多货主来说，车子的车型、配置等各方面，并不是他们关心的问题，他们看重的是高效率和安全系数。而对于卡车司机而言，看重的则是业务。没有业务，即使开着最豪华配置的车，也无异于望梅止渴，毕竟业务才是物流人发展和生存之本。按照马斯洛需求理论，生存尚且困难，又何谈跨越生存谈精神层面的需求呢？不可取，同时也不现实。懂市场需求，再去对症下药，才能药到病除，不然只是白费力气。

换个角度来说，假如物流公司跨界造车确实是出于拓展业务领域，打开市场的一步棋，并且是在原有资源的基础上来进行车后市场的开发，赚取除了运费、信息服务费以外的收入，

大力引导当然有必要。如果仅仅是为了宣传噱头，对于造车方面没经验，也没想好具体要造什么样的车，只是脑子一热做出的造车决定。同时，不会管理更没有强大的资金链支持，个人建议不要操之过急，否则很可能一败涂地，不说造车没做起来，就连原本的业务也要丢，岂不是得不偿失。

行业到底缺的是什么？

很多物流人会问：物流行业到底缺什么？缺人才？缺资金？缺技术？要我说，应该是缺脚踏实地的人。路歌CEO冯雷在多种场合曾提到，现在行业蔓延着一种浮躁的情绪，很多人都急功近利，没人愿意踏踏实实去做物流了，只想着立马就能看到回报，赚到钱，这对行业而言并非益事。很多人希望通过跨界，改变行业，未免想的过于简单了。

不可否认，物流现在已然成了香饽饽，很多人趋之如骛，总想从物流中赚快钱，但是行业现在正处于变革之中，企业如果只是关注眼前的利益，注定不会走的太远。行业发展到现在，机会很多，但是挑战也不少。与其混入自己不熟悉的领域，不如专注于现在做的事，扩充自己的业务规模，增加自身的实力，这无疑才是明智之选。

行业现在过于浮躁，很多企业开始将目光转向造车，以为造车就可以扭转颓势，但是我们要知道，行业缺少的并不是智能物流车或是智慧卡车，缺的是业务。俗话说：业务为王，一个公司没有业务，再好的货运车也是摆设。同时还需要考虑到成本的问题。智能运输车的造价相较于传统车型要高一些，还需要配备专业水平的司机，因此假如真的引入智能物流车以后，也就意味着你的人、车成本增加了，这时候为了回本，就必须抬高运价，抬高运价对于企业而言，竞争力会下降许多。

另外，大数据、云计算、区块链等高科技在物流领域的应用越来越广泛，智慧卡车的时代在未来肯定会成为现实，只是时间早晚问题。在此之前，企业应先练好内功，趋势不是盲目追赶，而是需要契机迎头赶上，贸然下一子险棋，可能会把自己和公司搭进去，后悔也无济于事。

任何事都不能以偏概全，跨界造车固然冒险，但若是有足够的资本支撑，资源、人力、技术也都能保证到位，跨界又有何妨？说不定能打开企业发展的新大门。但倘若实力稍弱，且各项资源支撑不足，不如脚踏实地的先把物流这个主业给做好，积攒实力。锦上添花这事儿，永远不会太晚，所以，对于跨界造车，个人认为，还需三思而后行。

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