这段时间滴滴出行再度因乘客遇害案而深陷舆论漩涡，共享单车给城市管理带来的诸多难题至今仍然未解。况且，这两个共享经济中最炙手可热的领域居然还没有一家企业实现赢利，因而有人开始反思，共享经济到底能否行得通？就在此时，一个从开始就不被看好的共享产品行业居然不声不响地赢利了——那就是共享充电宝。

日前，聚美优品发布了2018年上半年财报。财报显示，聚美优品总营收为24亿元人民币，净利润为6.733亿元，同比增长560%。利润大幅度增长得益于多元化战略的实施，其中一项就是共享充电宝的助力。其收购的共享充电宝企业街电自2018年5月之后实现了大规模盈利，目前已覆盖全国200多座大中城市，峰值订单突破了180万/天，用户数量超过6000万，成为了充电宝行业中的绝对老大。

当然，街电的赢利并不轻松。共享经济兴起之后，共享充电宝也曾引来众多跟风者和资本的追逐，半途而废者数不胜数，由于前景黯淡甚至一度成为舆论的笑柄。街电为什么能笑到最后？原因当然很多，比如坚信需求的存在、资本的支持、市场策略的得当，但最大原因，当是对赢利模式的理性回归——从共享经济奉为圭臬的“羊毛出在猪身上”，回归到传统的“羊毛出在羊身上”。

去年11月，共享充电宝的未来尚不明朗时，街电CEO原源在回应质疑时没有讲故事，而是实实在在地算细账：街电的收费方式为首半小时免费，之后每小时收费1元，并收取99元的押金，用户随时可以退回；街电一个点一天的收入将近10元，机柜成本为1000元，入驻成本为100至200元，即便是固定成本的摊销时间只有一年，这样的营收水平也能算是盈利了。因此原源坚信，只要铺设到一定的规模，实现盈利是一个自然而然的过程。

在商言商，做任何生意都要以赢利为目的，而互联网经济的兴起改变了人们的认识：羊毛可以出在猪身上，主业亏本甚至免费不要紧，靠其他渠道去把钱挣回来。当然因此成功的企业也很多，比如杀毒软件、通讯应用行业等等。受这些成功企业的“激励”，很多创业者就此走向另一个极端：不算经营账，似乎只要能够聚起人头，引来流量就等着财源滚滚了。

可以想象，这样的赢利模式必须导致成本观与行为方式的扭曲：像屡屡出事的滴滴顺风车，就是为了走社交引流的路线，刻意突出社交功能，种下诸多恶果。像共享单车，大量占用公共资源，危及公共秩序，却从没想过要为由此导致的外部成本付费……这样的做法，一旦资金耗尽、社会要求其承担外部成本以及为乘客安全买单时，才发现自己无法应对。而随着时间的推移，市场真相更为明朗，资本的退却也成为必然。于是我们看到，共享单车平台要么倒下，要么在为融资犯难、为生存担忧；而正全力冲刺IPO和明年实现整体盈利的滴滴，不得不在汹涌民意下宣布顺风车业务下线……

欲速则不达。如果能对赢利模式有正确的认识，不把命运交付给飘渺的未来，专注于眼前的这盘生意，凡事讲投入讲产出，效率或许慢一些，但企业能走得更稳更远。反观街电，尽管上了规模后也许会有其他盈利模式，但自身先赢利，才有望看到那一天。这大概是共享充电宝赢利对共享经济最有益的启示。

本报评论员 胡蓉