在2018年7月19日至7月22日办理高铁币（全称：中国高铁普通纪念币）预约之后，历时一个半月，许多钱币爱好者心心念念的高铁币终于要在9月3日正式发行了。这枚高铁币从外包装到钱币设计吸收了各方观点，不断改进，赢得了外界的一片赞誉。外包装采取透明开窗设计，有红、黄两种高铁，还有延续了建军90周年的防伪线设计，大大增加了造假的难度，钱币本身正面图案为国徽，其上方刊“中华人民共和国”国名，下方刊年号“2018”字样；背面图案主景为“复兴号”动车组，背景为大胜关长江大桥、北京南站、“复兴号·中国高铁”文字及高山、梯田、沙漠等。高铁币的发行可谓深得人心，作为中国所完全掌握的少数核心技术之一，高铁币更蕴含了中国人民的民族自豪感和民族自尊心。

但对我来说却充满疑惑，记得小时候这些纪念币总是极少的，只存在于电视节目之中，而到了现在不仅纪念币的发行频率提高了，而且发行总量也在上升，到底央行处于什么目的在增发纪念币呢？

有观点认为，由于纪念币的稀有性使得一些纪念币即使能够正常流通，也不会进入流通领域，更别说一些金银纪念币了，而在兑换纪念币的过程中，人们所持有的资金重新回到央行，纪念币是在变相地实行通货紧缩的货币政策。我认为这个观点的逻辑没有问题，但是没有结合具体的数字进行讨论，以本次高铁币的发行来说，总共发行20亿的高铁币，而今年央行所进行的几次公开市场操作，所释放的流动性都达到千亿级别，20亿的资金回笼根本不会对社会资金的流动性造成影响，更别说用制造精美的纪念币去不计成本地回笼资金，因此这种观点是站不住脚。

仔细观察这枚高铁币可以发现，这枚高铁币的面值是十元的，回望之前同样大量发行的建军90周年纪念币等币，面值也都是十元，而这些纪念币也是作为流通纪念币进行发行的，因此我认为大面值流通纪念币的发行是在帮助公众接受大面值硬币，普及对大面值硬币的认知。从我们的身边来看，由于硬币单位重量大、容易不慎遗失等理由许多人常常选择持有纸币，也常有新闻报道公交公司或个体工商户积攒大量硬币无处兑换，可以看出人们相对于硬币而言更加喜爱纸币。

但是在发达国家，小面值的钱基本采用硬币的形式，中国是少数存在一元、五元、十元等面额纸币的国家，而采用硬币的原因在于硬币流通能力和再流通能力强，不像纸币较容易损毁，特别是五元、十元这样生活中的常用面额，同时铸造成本相对于纸币而言更低，有利于节约资源，符合绿色经济的发展思路。早在2016年央行已经在部分城市试点不再兑换一元纸币，而只使用一元硬币。但更重要的是，为了人民币国际化的进一步推进，加大人民币在国际范围内的接受程度和流通能力，需要将人民币中的部分币种进行硬币化，五元、十元这一类常用交易面额必然首当其冲，不易损毁同时造假成本高，方便在脱离央行管辖的范围内流通并交易，而也只有当外国的人们生活中习惯了人民币的交易，才有机会更进一步推动以人民币结算的大宗交易，实现人民币国际化质的飞跃，但这首先得先实现国内小面额的去纸币化，因此我认为增发纪念币的背后是一次行为的革命。

我同样还相信，这些普罗大众都能接触到的纪念币，是在将中国发展的喜悦传递给无数炎黄子孙，是想与我们一同分享国家今日的伟大成就，更是希望我们能够团结起来，为中华之崛起而奋斗不息。