被堆放在路边的ofo共享单车

最近半年来，ofo与滴滴的谈判和收购传闻从来就没有停止过，而根据CEO来信君的统计，ofo已经在半年里否认了5次被滴滴收购的传闻。

每次媒体有模有样的爆料，最终都被ofo官方否认，这家共享单车公司坚称自己要长期独立发展。

以下就是CEO来信君汇总的滴滴与ofo的历次传闻：

最近的一次是9月1日，第一财经报道说滴滴或将在第四季度低价收购ofo，并且称ofo的90后创始人戴威已经着手转做新的区块链项目。不过这一消息也在当天就被ofo否认。ofo给出的消息是没有被滴滴收购，而对区块链的关注一直就有，并不存在转型一说。

在8月22日，极客公园也突然爆出消息，说“ofo 最终卖身滴滴的协议已经达成，公司作价 20 亿美元左右”。并且还给出了一些细节描述：ofo的众多小股东正在陆续收到需要确认签字的文件。戴威暂时保留董事局职位，而 ofo 的其他几位联合创始人出局。如无意外，ofo 的所属之争终于定音。

ofo的联合创始人于信对这个消息进行了否认，称终局还早。

8月3日上午，凤凰科技根据共享单车行业内人士给的消息，报道说滴滴收购ofo的谈判已经接近尾声，同时还给出了一个细节，就是说滴滴将与蚂蚁金服联合出资收购ofo，作价14亿美元，同时收购方还承诺将承担ofo 2亿美元的债务。这个爆料甚至还说滴滴和蚂蚁金服已经与ofo签署了框架协议。但此消息遭到ofo方面的否认。

另外，在6月26日和7月30日，36氪分别出了两篇独家报道，一篇报道说ofo创始人戴威曾经在今年5月份去滴滴创始人程维的办公室谈判，但对话并不愉快。程维希望收购ofo后，成为董事长，而戴威与创始团队可以留在滴滴，如果他们愿意，可以去做共享单车的海外市场，当时报道中提到程维给ofo提出的价码是13.5亿美金左右，只有摩拜收购价的一半。

另外一篇报道说滴滴和ofo两家公司在7月份也多次进行谈判，并且滴滴曾派人去ofo做过尽调。

36氪的这两篇文章，算是对滴滴和ofo两家公司的谈判细节做了一些详细的报道。其实也是基于6月24日的那次收购传闻来做的延伸报道。

6月24日，有非ofo股东的投资人发朋友圈称“ofo已经确认卖给滴滴，金额不详，官方消息会在七月才有，戴威出局”。这个消息在一天后被ofo联合创始人于信否认“作为董事会成员，并没有收到此消息”。

于是36氪才做了前面的那些深入报道。

其实滴滴与ofo第一次传出“绯闻”是在今年的4月24日，虎嗅曝出消息，称滴滴高层已经在推进收购ofo的谈判。有接近交易的人士透露,“如果一切如滴滴所愿,收购消息将在六月前后官宣。”不过当天晚上ofo就发布了正式的声明，称消息不实，表示ofo将保持长期独立发展。

如此算下来，ofo在最近半年里，至少否认了5次被滴滴收购的传闻。

从这5次传闻看，从最开始4月传出谈判，到5月中旬两家公司创始人的不欢而散，再到7月曝出两家公司多次接触，并且滴滴去ofo做尽职调查，还首次披露了滴滴给ofo开出的收购价格是13.5亿美金左右，8月初的传闻滴滴与蚂蚁金服一起收购，开价14亿美金+承担2亿美金债务，到8月底的传闻中，收购价格就变成了20亿美金，9月1日又说ofo会被低价收购。

显然，至少我们可以看出来，两家公司应该在收购价格上存在较大争议，而且至于ofo创始人戴威及其创始团队被收购后是否会留在滴滴，也存在很大的悬疑。

ofo创始人 戴威

就在两家公司这半年时间的博弈期，ofo也被传出了3大动向，一个是进行内部裁员，就在9月1日的传闻中，第一财经也在文章中提到了：有ofo内部员工对记者透露称，八月下旬ofo总部只剩750人左右，九月初计划进一步裁员，人员规模大幅缩减，部分被允诺一定赔偿金的员工目前并没有到位。

不过第一财经就此消息向ofo求证时，被否认。

对于ofo是否有裁员，《中国企业家》曾在8月23日的一篇报道中提到：

于信在6月接受《财新》采访中提到的“ofo运维人员从12000人缩减至9000人”。于信此描述为是“重新梳理团队”，而不是“裁员”。

据《中国企业家》了解，ofo人员流失是事实，近一个月以来也在不断裁员，其中供应链团队是裁员“重灾区”。一名年中离开ofo的员工表示，本周（即8月20日开始的这周）在职员工们收到的消息是“质量团队留5个人，锁采购留3个人，车采购留1个人，海外供应链团队解散，物联网团队留4、5个人”。

由此可见，ofo有裁员动向应该不假。

第二个动向是ofo的海外撤退。在第一财经的文章中总结了ofo最近几个月在海外的情况：7月，ofo逐渐削减在美国的业务，同时撤出德国、澳大利亚、以色列等刚进入不久的国家；8月，《韩国先驱报》报道称ofo正准备退出韩国市场，将重心转至国内，同时ofo大部分韩国员工也被裁员。

如此看来，ofo是想削减成本来尽可能的度过资金紧张的时期，ofo创始人戴威曾经引用电影《至暗时刻》来向员工表达如今ofo的处境。

ofo的第三个动向就是寻求更多现金流：6月份ofo将信用免押金的城市从25个缩减到了5个，另外ofo也在拓展广告变现的方式，比如最近他们在扫码开锁的界面插入了一个5秒的广告。此前也尝试接更多的车身广告来变现。

尽管ofo一直在开源节流，但目前作为三家公司中唯一一个选择独立发展的公司，未来能否依靠自己走下去，也依然是个谜题。

冬天里的ofo共享单车

8月31日，自行车厂商上海凤凰发布公告称，已经起诉ofo，索要欠款6800万元，以及其他损失共计7000余万元。这笔欠款额度不小，但更大的问题是，这个起诉一旦引起连锁反应（比如ofo的其他供应商一起参与索要欠款），对于任何一家企业都有可能是致命的。

而且这并不是耸人听闻，财经网最近也报道说ofo拖欠了云鸟、德邦等多家物流供应商数亿人民币欠款，正在协商如何解决。

戴威曾经在北大读书，他应该知道，北京的秋天其实很短，过了夏天，很快就会进入冬天。而冬天的气温下降也会影响人们对于共享单车的骑行。收购方也看到了冬天可能会是共享单车的低潮期，所以第一财经才会说滴滴或将在第四季度以“低价”收购ofo。

总之，ofo已经否认5次收购传闻了，滴滴依然锲而不舍，也算是真爱了吧！

戴威，还是早点做出选择的好。