8月31日，成都车展正式拉开了大幕，作为中国第四大汽车展览会，吸引了众多进口、合资以及自主品牌前来参展。而新能源汽车作为目前汽车市场的“网红”，自然在本届车展受到关注，北汽、上汽以及江淮这些传统车企带来新能源车型亮相车展。

相比于传统车企的高调，造车新势力们的表现却让人有些琢磨不透，除了威马、前途和新特三家亮相蓉城，其他几乎集体缺席。要知道，在今年4月的北京车展，造车新势力的集体亮相让他们轻松占据头条位置，究竟是什么原因让造车新势力们在成都车展“哑火”？

蔚来、小鹏有着自己的小算盘

2018年被认为是造车新势力最为关键的一年，众多的PPT项目开始逐步落地，像造车新势力中的蔚来已经开始批量交付，按道理说，成都车展将是一次再次展示自己的好机会，并且我们俗称的“金九银十”（热销月份）已经来临。

先说说蔚来，自从去年底推出首款车型ES8后就饱受外界质疑，先后经历了退订风波、内部交车、延迟交付等事件，就在上月，蔚来赴美IPO更是让外界怀疑是不是受到资金链的影响而不能按时交付。

而就在近日又爆出蔚来的估值仅为80-100亿美元，和之前370亿美元的估值可谓天差地别，在这种情况下，蔚来肯定不会有心思去想成都车展了，斌哥需要思考的是今年10000台ES8的交付计划能否实现？

说完蔚来另一个不得不提的就是小鹏汽车，虽然首款车型G3还没有上市，但小鹏一直没有停止融资的脚步，参加一次车展全部算上至少花费成百上千万，并且小鹏和蔚来一样，在北京车展后都没有新的产品，所以这笔钱还是存起来用在产能方面吧。

威马虽然参展但意义不大

和蔚来、小鹏同为造车新势力代表的威马汽车依然对于车展表现出浓厚兴趣，只不过这次展示的依旧是那款EX5车型，这款车唯一能让消费者提起兴趣的恐怕就是何时交付了。

不过上月发生在成都的EX5自燃事件确实又吸引了大家的目光，尽管后来威马发表声明将罪魁祸首归结于报废车辆拆解元件短路，车辆本身并无安全问题。但仅凭这份声明很难让消费者信服，加上新车即将上市，本次车展威马展台消费者可能更关心厂方对于自燃事件的回应。

近几年来，无论是国际还是国内车展，这种以前最受追捧的形式因为缺乏新意、投入巨大而逐渐失宠。造车新势力纷纷进入量产阶段，也让他们变得更加务实，直白的说，他们每天都在为资金而苦恼，想方设法地获得融资，否则等待他们的就是被淘汰的命运。可以预见的，在2个月后的广州车展，造车新势力依旧不会有所作为，在自身实力还远未达标之前，车展依旧属于传统车企展示的舞台。

文/王文翰