文：铁流

之前，铁流发表了《5G通信方向错了恐沦为政绩工程和寡头狂欢？》、《铁流发文5G被过度炒作网友抨击听听任正非怎么说》两篇文字，有鉴于很多网友把批评伪5G和媒体批评高铁"停等民"划等号，说"修高铁的时候说高铁没用，修5G的时候说5G没用"，铁流借用一位朋友的观点，对此进行说明。

先要说的是，一些网友把批评伪5G和媒体批评高铁"停等民"划等号是混淆概念。

一位朋友介绍：

我——这个现行5G的批评者，一直是高铁的支持者，而且认为现在高铁还远没有发挥潜力。主要是强行压制到350公里以下。5G和历史上刘跨越修高铁有一个重大区别。

刘跨越修高铁，显然高铁相对于原铁路有实质性的，本质的区别，且有着强烈的需求，市场需求是旺盛的，京沪高铁是可大规模盈利的，其他几条高铁，只要满足需求，也可以拉动经济发展，即便自身不盈利。

而5G在技术供给上是虚假的，疲弱的。一些热门的技术组成部分，比如多天线技术（MIMO），一摆拍就行，一实战就不行，都20多年了......Polar码和LDPC码，也没有革命性提升，并没有把系统实际效率提高多少......所以，技术供给上没有革命性提高。

现在只能靠选择高频率频段的方法来扩充容量，高频率段众所周知传播能力很差，所以要多布点。这就是另一个热门的技术组成部分毫米波的来源，但如果是毫米波，那么它的布点密度是现有无线通信完全不可想象的。

事实上，从3G到4G，布点密度急速升高就是造成现在全世界运营4G的运营商不堪重负的重要原因，也是使得从3G到4G固定成本开支增大很多的原因。而从4G到5G，又要有类似倍数的增加，这已经突破了现有运营商能够支撑的商业模式的极限。

从需求上看，目前4G宣称的通信能力，都已经超出了人的感官所能感知差异的极限。5G就更不要提了。

至于说要获得更快的网速所以必须要5G，这是不客观的。任正非就表示："社会如果需要更高的带宽，4G就能做到，日本和韩国不就做得很好吗？现在的设备没有发挥出很好的作用来"。

换言之，获得更快的网速和5G没有必然联系，特别是和现在所谓的5G（实为4.8G、4.9G）没有必然联系。

目前全球鼓吹5G的政治正确理由，都是所谓万物相连或称为物物连接。

这里面的问题在于：所谓物物连接的所有场景，要么不需要5G，要么不敢信赖公众性的无线通信，还有就是缺乏商业模式。

现在很多被鼓吹为5G突破口的应用，其实根本不需要5G网络，比如物联网。

现有物联网主要是追求长寿命（你放一个物联网节点在那边肯定不希望1-2天内就去更换一次，而1-2天充一次电是手机这个终端以手机吞吐数据量的极限），那么就只能是低速、小数据量的通信连接。

这样的需求根本不需要5G，用3G、4G就行了。

比如OFO自行车（这是目前为止全世界最大规模的物联网应用案例）智能锁为例，其使用的NB-IOT（华为和中国电信地方局一起搞出来的，其实是简化版，删减版的4G），只需要用很小的通信容量。

所以物联网，至少当前的物联网和所谓万物互联，和5G没有必然联系。

不敢用公用通信网（包括现在推动的5G）的物联需求，举几个案例：无人驾驶和无人工厂（黑灯工厂），以及远程动手术。

无人驾驶，这次重庆智博会搞了个北京的服务器通过通信网络来控制重庆的无人驾驶汽车的演示。老天，你真放到公路上有人敢坐这种远程控制的无人驾驶汽车吗，即便无人驾驶技术足够成熟。

走5G网络来搞无人驾驶，那就是自己给自己找麻烦，人为创造了黑客顷刻间把现代社会彻底打乱的空间。这方面的隐患参照电影《速8》。

对此，任正非也表示过担忧，任正非表示："轮船、飞机如果已经实现了无人驾驶，但是飞行员不上飞机，乘客敢上飞机吗？"

因此，无人驾驶这是伪需求。

而无人工厂，远程动手术，更多是想象出来的需求。尤其是无人工厂。

请问哪家加工工厂，比如做机床加工的，会去用公众通信网作为信号传输的媒介。所有工厂，尤其是高端工厂，都必须用专线来控制，而且当然不会有人没事找事炫耀自己可以远程操纵加工——机床一刀下去，多工作一毫秒，就可能报废工件，怎么可能用不在自己控制中的公众网络？

手术同理，你躺在手术台上，就是一块砧板上的肉，你敢让十万八千里外的医生给你远程动手术？一旦出现延迟或掉线，保不齐就是医疗事故了。你的仇敌买通黑客，或熊孩子黑客的一次恶作剧，就可以导致一起谋杀案，而且黑客技术水平足够高的话，十有八九会变成无头凶案。

诚然，手术，可以演变成手术机器人，但操纵的信息媒介一定是近程的，专门的，不能用公用通信网。

所以，现在鼓吹的很多5G需求是不存在的，

都是伪需求，包括人类感官上的和所谓万物互联上的。

万物互联，实际上是无线通信业从萌芽开始近30年来养成的习惯性夸张的想象场景罢了。

也就是说，无线通信产业实际上是近30年，最终导向互联网化的泡沫型信息产业的最初那个受益者，只是最近十年其红利地位让位于更不具有核心技术成分的互联网产业罢了。但从浮夸的方向来说，他们都是一致的。都是依靠爆炸式增长的想象，来支撑高估值。

过去30年，之所以能够支撑，是因为恰好有几个重大技术改进，组成了从模拟无线通信、2G向3G和4G转换时的提效部分，以及加上通信占用频段的扩大，和通信基站密度的提升，从而实现总体上，在终端感受上，传输量10-100倍的跃升。

不过，即便技术在理论上性能大幅提升，但其在实际小区应用的效果，要远低于每一代通信推出之前所声称的传输效果。

现在很多商家鼓吹的所谓5G通信，也将面临理论峰值和用户实测体验之间存在很大差异这一现状，而在技术没有革命性提升的背景下，这种差异会被进一步放大。用户的感觉会类似于，我明明把电信带宽从10M升级到20M，宽带费大幅增加了，但用户体验提升相对有限。

总而言之，高铁的相对于传统绿皮车的技术革新是真实的，人民对高铁的客观需求也是存在的，但就5G而言，现在鼓吹的很多需求都是伪需求，技术上也达不到高铁对传统绿皮车的技术跨越。

因此，一些网友把批评伪5G和媒体批评高铁"停等民"划等号是混淆概念，并不客观。一些商家和媒体鼓吹的5G需求，其实都是伪需求。