第一台马自达MX-5 Miata在29年前在工厂中建成，专注于完美的操控和灵巧的驾驶，这使得Miata成为了当时能够在驾驶感受上与保时捷911争夺市场份额的小精灵。

虽然这台车在价格上不过是保时捷的1/4，但是能够用29年的时间成为全球销售量第一的跑车产品，可不仅仅是便宜的价格就能够反映出来的。





对于一台马自达小跑，你几乎能够在每一个细节上都找到一个绝对的理由去喜欢它，看看曾经才2260mm轴距的保时捷911（964）现在已经达到了2450mm，但MX-5较最早的Miata在过去30年才增长了不到50mm，经典的保留便是从尺寸开始的。





在日本市场上，大部分改装车迷都愿意把那些运动轿车以车架号命名，现在的ND一代马自达MX-5则代表着第四代。

在第四代上最重大的变化就是不变，在众多大厂纷纷换上涡轮增压器之后，广岛汽车制造商继续调整着双门小跑上的这台SkyActiv系列2.0L自然吸气四缸发动机，但它的最大功率也已经达到了181Ps，由于硬顶版上金属车顶的刚性提升，其较软顶敞篷版有了51kg左右的提升，整备质量达到了1135kg。





MX-5采用的后驱前置发动机保持了重量比例的完美平衡，50/50比例让其在任何一项操控能力上都保持在水平线之上。

我们很高兴能够感受到小跑在转向驾驶过程中的动态展现，而且Club运动悬挂的出现搭配采用新伸缩式设计的方向盘，这台车只需要你进行点与转便能够完全掌控在你的手中。





当然了，这种动态操控的良好表现免不了外部制动的加持，著名的BBS为MX-5 RF提供车轮支持，Brembo则保证了车辆在制动能力上的全面。





不过可惜的是，Miata的技术连接依旧落于人后，包括Apple CarPlay、Android Auto都没有出现在这块7.0英寸的信息娱乐触控屏中，这一点无法满足现代驾驶人。好在，车辆可选的i-ActiveSense安全套件能够起到一个良好的技术补充作用，不娱乐，总得安全吧？





别担心MX-5或MX-5 RF的档次性，来自Recaro的运动赛车座椅让你一坐上去就会感觉自己无所不能，相比于标准版的Miata，RF版本通过高级皮革与Alcantara的混合提供了既舒适又饱满的支撑，当然了，升级Recaro和Alcantara都是需要额外的费用支付的。





我们可以说，现在的马自达MX-5 RF在拥有一大堆顶级运动配置支持后并不再是一台经济实惠型的小跑，其即便是在美国市场的价格已经接近4万美元，这个价格已经能够买到一台拥有V8的福特Mustang或是雪佛兰Camaro，所以别质疑Miata在跑车界的地位，它并不是靠价钱取胜的。