据外媒报道，梅赛德斯 - 奔驰 EQC 是这家汽车公司有史以来推出的最重要的车型之一。这是一个完全全新的汽车系列，也是梅奔进军电动汽车市场推出的首款量产车。在经过了足足两年的沉淀之后，梅奔终于正式对外公布了这款车型，然而它似乎刻意忽略电动汽车一个非常重要的细节 --EQC 的电池究竟能维持多远的里程。

梅奔 EQC 官方新闻材料显示，这家公司曾四次表示这款车的续航里程预计可以达到 200 英里左右。不过这只是一个预估值，然而梅奔母公司戴姆勒给出的说法却是 EQC 在充满电的情况下可续航 450 公里左右（约为 279 英里）。

从理论上来看，这两个数值存在本质上的差异。现在，大部分豪华电动 SUV 的续航里程基本都能达到 250 英里，所以对于梅奔来说如果只有 200 英里左右的话那完全是另外一回事。说实话，这个成绩远低于特斯拉 Model X 的 295 英里和捷豹 I-Pace SUV 的 250 英里。

看起来梅奔似乎也意识到这点，于是在之后的说辞中将续航里程改为了戴姆勒说的 279 英里。这家公司告诉外媒 The Verge ，200 英里的续航里程说法是不准确的，在 EQC 的新闻稿和其他各类材料中错用了数字。

不过即便是 279 英里区别仍没有想象那么大，因为这是在新欧洲驾驶周期 ( NEDC ) 标准下测试的数值。这是一套创立于上世纪 80 年代的标准，通过纯粹的理论方法得出结论，欧盟认为它已经过时。

实际上，NEDC 本月正在被另一个新的标准取代，叫全球统一轻型汽车测试程序 ( WLTP ) ，这套标准要比 NEDC 更加严格一些。美国环境保护署则使用自己的一套标准，由其测试得出的数值通常情况下都要比 NEDC 低，被认为是更接近真实世界的表现。

比如捷豹的 I-Pace，这款车的 WLTP 续航里程为 470 公里（292 英里），NEDC 则有 500 公里（310 英里），但在美国环境保护署的测试下只有 240 英里（386 公里）。所以 EQC 在现实世界的表现很有可能更接近于梅奔最初估计的 200 英里左右。

无论 EQC 最终能够达到的里程是哪个，200 英里足以满足人们大部分的日常需求。根据美国交通部的数据显示，美国司机平均每天行驶的路程只有 29 英里。另外如果是超过 29 英里，得益于过去十年的电池技术发展以及汽车公司的充电基础设施部署，司机也可以在路上找到充电站。

虽然购买电动汽车还需要考虑其他一些因素比如说价格，但很显然续航里程是消费者最关注的规格之一，这也是梅奔为何没有在 EQC 首次发布的时候公布这款车准确的续航里程。