将斥资1.4个亿加强安全服务,你怎么理解滴滴?

滴滴事件后,出行安全一直是我们关注的焦点,时刻关注着事态发展。昨日(09月05日)滴滴CEO程维再次致歉:滴滴运营如此大规模的移动出行业务,缺乏经验和参照,没有足够的敬畏之心、警惕之心,丧失了安全红线和底线的意识,社交出行的引入也偏离了绿色共享出行的初心。此外滴滴CEO程维还表示,下定决心摒弃客服外包模式,平台将新投入 1.4 亿专项资金加强安全客服团队的建设,在今年年底前将自建客服中心扩展至 8000 席。

滴滴最能让我联想到的事是以前的黑车,每次都喜欢用黑车作为参考。相信很多人都有过坐黑车的经历,有的体验还不错,有的体验就不敢恭维了。2011年,我刚来南京,那时没有网约车,更没有滴滴。我记得,离学校最近的地铁站也有2公里,那边公交车要等很久才有一趟,而且出租车也必较少。所以那一片黑车很多,几乎每个学校的每个有人出入的门都会有黑车守着。最常碰到的事就是四五个人围上来:“同学打车,2块钱一个,上车马上走。”这么问人的一般都是面包车主,而小轿车一般都是“同学打车,十块钱一个车,可以自己组团,也可以等一会,我再找几个人”。刚开始的时候胆小不敢坐,后来看到学长学姐都坐,也就接受了这种便捷的交通方式。尽管学校每天都在呼吁拒乘黑车,但在其他的的交通方式太不方便了,所以大多数人还是会选择黑车出行。

有一次,我急着回学校,听到有人喊上车就走,我就走上去说:“是先到某学校(我的学校)吗?,我急着回去。”“是的”,我也没犹豫就跟过去了。到了车前,看车上确实只有一个空位了。我刚上车就听到车主说:“你们先等我一会,我在拉个人。”“不是马上走吗?我急着回学校呢。再说这都已经坐满了,哪还坐得下?”我有点情绪了。“就两分钟,两分钟找不到人我们就走。”不等我说什么车主已经走了。过了一分钟,司机带来一个女生,到车前,从座位下拿出小板凳放在门口说:“就坐这吧,五分钟就到。”终于车启动了,走到一个交叉路口,车往右拐了。我急了“不是先到我学校吗?怎么右拐了?”“人家小姑娘也急,跟她同路的也多,你别着急也就相差几分钟而已。”车主不以为然的说道。“你这不讲诚信啊,不是答应先到我学校吗?我也有急事。”“急啥,都说了就耽搁几分钟而已,有那么急吗?”车主脸变了。

有过黑车经历的学生都知道,如果不是和同学包下一个车,车主一般都会尽可能的多载人,车内很挤,也会出现超出情况。车上人多,有时还有行李,挤得腿都伸不开,那种坐车体验真的是没法说。当年黑车乱加价,绕路,遇害的事也是屡有新闻,对黑车打压的力度也很大。但是黑车都是个人散户,那管理难度可想而知,根本没什么效果。

后来,网约车来了,黑车也就慢慢消失了。至此,各个学校门口也就清净了。在网约车中,有很多以前的黑车司机,这是肯定的。同样的,一些“坏”司机也会从黑车转移到网约车上。从社会整体安全性和管理的角度来看,网约车安全性比黑车高,也方便统一管理。为什么这么说呢?首先,车主在平台注册时,必须要有车辆信息和个人信息,有迹可循,需要的时候可以调取车主信息。再回想以前的黑车,那都是个体散户,连对方是谁都不知道,粗心的甚至对方车牌和长相都没记住。一旦车主跑了,只花话更大的财力物力看监控去追查。其次,平台上的个人信息,让车主想要有什么违法行为时也会有所顾忌。如果滴滴不在了,网约车又回到黑车时代,那么遇害事件真的会消失吗?我认为不会的。“坏”司机不会因为某个平台出现或消失而不存在,只会因为管理越来越严谨而收敛。

企业越大,社会责任也会越大。滴滴作为行业龙头,群众对它的要求也会随之提高。肩负着公众出行安全和车主管理的责任,滴滴需要更大的人、财、制度来保证。希望滴滴事件不再发生,让大家都能安心的出门,开心的回家。

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