滴滴事件后，出行安全一直是我们关注的焦点，时刻关注着事态发展。昨日（09月05日）滴滴CEO程维再次致歉：滴滴运营如此大规模的移动出行业务，缺乏经验和参照，没有足够的敬畏之心、警惕之心，丧失了安全红线和底线的意识，社交出行的引入也偏离了绿色共享出行的初心。此外滴滴CEO程维还表示，下定决心摒弃客服外包模式，平台将新投入 1.4 亿专项资金加强安全客服团队的建设，在今年年底前将自建客服中心扩展至 8000 席。

滴滴最能让我联想到的事是以前的黑车，每次都喜欢用黑车作为参考。相信很多人都有过坐黑车的经历，有的体验还不错，有的体验就不敢恭维了。2011年，我刚来南京，那时没有网约车，更没有滴滴。我记得，离学校最近的地铁站也有2公里，那边公交车要等很久才有一趟，而且出租车也必较少。所以那一片黑车很多，几乎每个学校的每个有人出入的门都会有黑车守着。最常碰到的事就是四五个人围上来：“同学打车，2块钱一个，上车马上走。”这么问人的一般都是面包车主，而小轿车一般都是“同学打车，十块钱一个车，可以自己组团，也可以等一会，我再找几个人”。刚开始的时候胆小不敢坐，后来看到学长学姐都坐，也就接受了这种便捷的交通方式。尽管学校每天都在呼吁拒乘黑车，但在其他的的交通方式太不方便了，所以大多数人还是会选择黑车出行。

有一次，我急着回学校，听到有人喊上车就走，我就走上去说：“是先到某学校（我的学校）吗？，我急着回去。”“是的”，我也没犹豫就跟过去了。到了车前，看车上确实只有一个空位了。我刚上车就听到车主说：“你们先等我一会，我在拉个人。”“不是马上走吗？我急着回学校呢。再说这都已经坐满了，哪还坐得下？”我有点情绪了。“就两分钟，两分钟找不到人我们就走。”不等我说什么车主已经走了。过了一分钟，司机带来一个女生，到车前，从座位下拿出小板凳放在门口说：“就坐这吧，五分钟就到。”终于车启动了，走到一个交叉路口，车往右拐了。我急了“不是先到我学校吗？怎么右拐了？”“人家小姑娘也急，跟她同路的也多，你别着急也就相差几分钟而已。”车主不以为然的说道。“你这不讲诚信啊，不是答应先到我学校吗？我也有急事。”“急啥，都说了就耽搁几分钟而已，有那么急吗？”车主脸变了。

有过黑车经历的学生都知道，如果不是和同学包下一个车，车主一般都会尽可能的多载人，车内很挤，也会出现超出情况。车上人多，有时还有行李，挤得腿都伸不开，那种坐车体验真的是没法说。当年黑车乱加价，绕路，遇害的事也是屡有新闻，对黑车打压的力度也很大。但是黑车都是个人散户，那管理难度可想而知，根本没什么效果。

后来，网约车来了，黑车也就慢慢消失了。至此，各个学校门口也就清净了。在网约车中，有很多以前的黑车司机，这是肯定的。同样的，一些“坏”司机也会从黑车转移到网约车上。从社会整体安全性和管理的角度来看，网约车安全性比黑车高，也方便统一管理。为什么这么说呢？首先，车主在平台注册时，必须要有车辆信息和个人信息，有迹可循，需要的时候可以调取车主信息。再回想以前的黑车，那都是个体散户，连对方是谁都不知道，粗心的甚至对方车牌和长相都没记住。一旦车主跑了，只花话更大的财力物力看监控去追查。其次，平台上的个人信息，让车主想要有什么违法行为时也会有所顾忌。如果滴滴不在了，网约车又回到黑车时代，那么遇害事件真的会消失吗？我认为不会的。“坏”司机不会因为某个平台出现或消失而不存在，只会因为管理越来越严谨而收敛。

企业越大，社会责任也会越大。滴滴作为行业龙头，群众对它的要求也会随之提高。肩负着公众出行安全和车主管理的责任，滴滴需要更大的人、财、制度来保证。希望滴滴事件不再发生，让大家都能安心的出门，开心的回家。