1969年10月1日，中国第一条地铁在北京通车，大大方便了老百姓出行。改革开放以来，中国加快了对大型基础设施的建设，许多城市终于拥有了自己的地铁。这些列车就像深埋地底的血管，不停歇地将人们送往城市的各个角落。

自1989年以来，西门子一直与中国合作伙伴携手支持地铁建设。截至2017年12月31日，西门子已为全国15座城市内总长超过1000公里的33条地铁线路提供了安全可靠的信号系统。同时，在中国9座城市、19条线路上运行的5400辆地铁列车上，也跳跃着来自西门子的“心脏”——电气牵引和列车控制系统。

▲ 1989年，西门子获得为上海修建首条地铁——上海地铁一号线的订单。1995年4月，由西门子提供全套机电设备的上海地铁一号线正式投入运营。2000年，同样由西门子提供全套机电设备的上海地铁二号线投入运营。（图为上海地铁一号线）

在上海的改革开放历程中，地铁作为城市肌理中的筋骨脉络，始终支撑着这座国际大都市以“一年一个样，三年大变样”的速度屹立潮头。

据报道，曾有外国专家评价，上海地质条件复杂，松软含水的地层犹如豆腐渣。在这样的条件下建造地铁，难度不亚于“在宇宙中找到一个撬动地球的支点”。但几代中国人攻坚克难，硬是创造出“豆腐里打洞”的奇迹，让上海用20年就走完了西方城市100年的地铁发展之路。

1995年4月10日，历时五年建设的上海地铁一号线一期工程（锦江乐园站——上海火车站站）全线通车试运营，全程16.21公里，大大缓解了沿线拥堵的交通。这是上海市首批扩大利用外资方案中的五项城市基础设施之一。

▲ 1992年10月，上海历史上第一辆直流电动地铁列车从德国运抵上海。（图片来自网络）

▲ 1995年发行的上海地铁一号线全线通车纪念票。（图片来自网络）

在通车庆典上，沿途欢迎的人群中有一个德国小伙子尤为激动，他就是Stefan Turski，来自德国德沪地铁集团的工程师，和其他德国工程师一起共同保证地铁线路顺利投运。

德沪集团是西门子与合作伙伴专门为一号线项目组建的联合体，实施了包括车身、牵引、供电和通信等在内的机电系统交钥匙工程。

▲ 2008年，工作中的Stefan Turski

在来中国之前，Turski曾在1992年的汉诺威博览会上与前来参观的上海地铁公司的客户有过一面之缘。但他怎么也没有想到，自己与中国的缘分竟然会延续至今。

地铁一号线工期紧、任务重，但在忙碌之余，Turski总是带着一颗好奇心探索着这座蓬勃发展中的城市。那时的上海内环线刚刚开始修建，而在黄浦江对岸的浦东，一片阡陌农田之上开始零星立起几幢高楼。他喜欢看到这种有趣的变化。

2005年，在完成一号线延长线和二号线项目之后，Turski回到德国。有一天他突然接到来自西门子德国的电话，邀请他加入广州地铁三号线项目。就这样，他便决定在中国开始人生新的旅途。

Turski对上海有着特殊的感情。这里有他的一帮客户和同事“老朋友们”，他们曾经为一条条地铁并肩奋战，也曾一起在绿茵场上挥汗如雨。25年过去了，他们中的许多人已经退休或者改行，亦或者回到了各自的国家，但大家还会保持联系，时常聚一聚，也会在手机上互道一声问候。

回首在中国的25年光阴，Turski说：“这就是命运，你无法预料”。（Stefan Turski于2005年加入西门子，目前就职于西门子中国交通业务。）

▲ 2002年，西门子获得上海明珠线二期168辆地铁A型车辆合同，这是西门子在中国的第一个地铁A型车项目。后来，上海明珠线二期被正式命名为上海轨道交通4号线，于2005年12月31日投入运营，形成C字形线路。2007年9月21日，4号线全线贯通，形成O字形。

在上海之外，西门子也在助力中国其他城市的地铁建设。

▲ 1999年，西门子为广州地铁一号线提供了关键的机电设备和全面的项目管理，助力其提前投入商业运营。这是当时世界上最现代化的公共交通系统之一。2000年，西门子又获得了为广州地铁二号线全部信号系统和牵引供电系统提供规划、设备供应和调试服务的合同。（图为广州地铁一号线）

▲ 2002年8月27日，西门子获得了为深圳最早的两条地铁线——深圳地铁一号线一期工程和四号线一期工程提供信号和列车控制系统的订单。这两条线路大部分为地下工程，共有18个站点。全部竣工后，两条地铁线全长约65公里。图为西门子为深圳地铁一号线一期工程提供信号、牵引和列车控制系统。

▲ 2003年，西门子获得广州地铁3号线120辆地铁B型车辆合同，这是中国第一条120公里/小时高速地铁线路。它于2005年12月26日开通运营，是广州第三条建成运营的线路。2010年10月，3号线延伸至广州白云机场。

▲ 2005年9月3日，南京首条地铁——南京地铁一号线正式运营。西门子为其提供了信号系统和控制设备。2010年，同样使用了西门子信号与控制系统的南京地铁二号线正式开通，该地铁线路可为预计日均50万人次的客流提供服务，大大缓解了南京市的交通压力。2011年，西门子再次为南京地铁三号线及十号线提供信号与控制系统，支持南京发展轨道交通网迎接第二届青年奥林匹克运动会。（图为南京地铁一号线）

▲ 2005年底，广州地铁四号线正式开通。西门子为四号线提供了世界领先的信号系统。图为西门子员工夏国雄在广州地铁四号线金洲站施工现场指导工人安装西门子信号系统。

▲ 2008年 7月19日，北京地铁十号线和奥运支线正式开通运营。两条线路都配备了西门子最先进的信号系统，这也是北京地铁网络首次引入无线移动闭塞列车自动控制系统。2012年12月30日，同样采用西门子信号系统的北京地铁十号线二期正式运营。十号线环线成为当时世界上最长的采用CBTC（基于通信的列车控制）系统的地铁线路。（图为北京地铁十号线）

▲ 2008年底，西门子向中国第一条城际快速轨道交通线——广佛线提供了先进的信号系统、以及列车控制与牵引系统。广佛线是珠江三角洲城际快速轨道交通网的重要组成部分，它全长32.16公里，共设21座车站，将广东省的两个重要城市广州和佛山联接起来。截至2008年底，西门子已经成功参与了包括广州地铁一到五号线在内的所有广州地铁线路的建设。

▲ 2017年12月30日，南京宁高城际二期（禄高段）S9线开通运营。西门子为该线路提供了CBTC信号系统。这条线路基于LTE网络进行车地无线通讯，是西门子在CBTC信号系统上实现该功能的第一条地铁线路。随着该线路的开通运营，西门子地铁信号系统已被安装在总长逾1000公里的运营中的中国地铁上。

同时，西门子也持续创新，布局无人驾驶领域。2017年底，西门子赢得其在华首个城市轨道交通无人驾驶项目，为上海轨道交通18号线一期项目提供全自动无人驾驶车辆牵引系统的核心部件和关键技术。

这就是西门子与中国地铁的情缘。

注：部分图片来自网络