8月份刚刚还没过去多久，就有车企火急火燎地秀了一波当月的销量，不用想，肯定是销量喜人车企才会这么干！

这家车企就是本田。数据显示，8月份本田在华累计终端销117188辆，其中广汽本田8月份终端销量为58613辆，东风本田8月份终端销量为58575辆。这个销量数字虽然与去年同期相比下降了9.9%，但是相比起几个月之前低迷的市场表现，其提升幅度已经可以用巨大来形容。

单看车型，CR-V单月销量13196辆，思域销量20490辆，雅阁销量12445辆。这三台重点车型表现都非常不错。从去年年底开始的负面缠身，到如今的回到正轨。这半年多的时间里，本田都干了哪些事儿？

解决问题干净利落

召回，尤其是大面积的召回是任何一家车企都不愿意看到的。上半年的本田一直在和自己较劲。

本田这台地球梦科技1.5T发动机有可能会有机油液位升高的情况，而新款CR-V是主要的车型。在东风本田官方发布的召回声明中，非常详细地讲明了需要更换的部件以及原理，即通过ECU软件升级、更换空调控制单元、TCU软件升级以及更换散热器下水管总成，来让发动机快速暖机，避免机油液位升高。

根据召回后车主的实测，CR-V在冷车启动后会把转速拉高至2200rpm，慢速行驶不到一分钟，发动机的水温已经上升到正常水平。至少从目前的效果来看，本田的这次召回还是从根本上解决了问题。

说到合资车企在华的召回，这让我想到了之前一汽大众速腾的后轴断裂事件，和本田此次的召回比起来，那简直是高下立判。事情是当年速腾搭载的扭转梁半独立后悬架有断裂的隐患，而大众却仅仅是在原有的后悬挂上“打上补丁”，以保证在断裂之后维持正常的行驶，保证车主能够回到4S店进行修整。这样治标不治本的方法，确实是相当的滑稽。

产品迎合市场口味

销量需要产品力来支撑，这一点是毋庸置疑的。回过头来看本田在华所推出的新车，几乎每一款都有很突出的产品力，同时也是十足地年轻化。

要说设计，以换代思域和换代雅阁为首的产品，前脸很凶狠，而车身又非常的有轿跑风格，其整体的造型可以说是和之前的本田车“划清了界限”。这样彻彻底底的年轻化设计，是特别合当下年轻消费群体的胃口的。

（Honda Sensing系统的毫米波雷达）

至于一些时下流行的装备，本田同样是毫不吝啬。像是集合了ACC自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等等一系列主动安全系统的Honda Sensing安全超感，就已经被广泛地应用于本田的新车上。最值得一提的，是这套系统并非顶配车型的专属，比如售价19.98万元的全新雅阁中配的豪华版，就已经装备了Honda Sensing系统，这大大提升了这些主动安全系统的普适性。

而本田对于新兴技术的引入同样是非常的积极。CR-V首次提供了混合动力车型，放眼整个市场，这是合资紧凑型SUV第一次提供混合动力车型。众所周知，自重大风阻高的SUV是油耗大户，CR-V搭配混合动力系统，这可以显著地降低其综合油耗。

刚刚上市全新的第十代雅阁，则更是搭载了第三代i-MMD混合动力系统。这套系统优化了这台2.0L阿特金森循环自然吸气发动机，热效率高达40.6%，进一步地提升了整套混合动力系统的效率。

你也看到了，本田之所以能够在当前总体低迷的市场环境中，取得不错的销量成绩，离不开新潮的设计、时下前沿的装备，还有先进的动力系统，这三点缺一不可。

价格还是非常关键

当然了，现在的消费者买车，价格也是很重要的一个因素。至少从今年上半年来看，本田新车的价格还是非常务实的。

（CR-V最新的宣传海报）

在召回完成后，东风本田给予了CR-V和思域一定的金融政策，比如12期0利率的金融方案。除此之外，这两款车在终端也有了一定幅度的现金优惠，两方面的共同作用，刺激了CR-V和思域的市场销量。

（雅阁主销的豪华版终端价在18万出头）

至于雅阁，除了一些金融政策和现金优惠之外，它本身的价格就已经非常具有性价比了。它搭载的这台1.5T发动机在数据和体验上已经完全能够媲美甚至超越之前的那台2.4L自然吸气发动机，在价格上却降低了不少，主力车型的价格甚至来到了18-19万元左右。即使放在合资中级车市场内，像雅阁这样全新换代的车型，以这样的低价入市的是非常少见。

还是不能忘了刚刚上市的雅阁混合动力车型，最低19.98万元的价格让人大吃一惊，它第一次把合资混动中型车的价格拉到了20万以下。而即便我们抛开这款超低配的车型，雅阁混动基本是贴着凯美瑞混动定价，始终比凯美瑞混动便宜那么一丢丢。

小编语

去年本田的风光劲儿，相信你我都还记忆犹新。在去年底今年初摔的那一跤，往好的方面看，这让本田“退了烧”，回归产品才是正道。

说实话，谁都没有想到本田能够这么快地复苏。汽车市场始终还是以产品论英雄的，我们很欣喜地看到本田持续不断地给中国市场导入新车型导入新技术，但在这个过程中，品质和质量那根弦，可时时刻刻都得绷紧了。