一直以来，我国的高铁和桥梁建设都走在世界的前列，今天我就给大家介绍一座由我国设计并开始建设的一座高难度大桥，这是一个世界上公认的首座公铁两用大桥——平潭海峡公铁两用大桥。正是因为它是我国第一座真正意义的公路和铁路两用跨海大桥，所以大桥自开工以来一直备受瞩目，可以说是被央媒轮番报道《人民日报海外版》、《新华每日电讯》，甚至央视《新闻联播》、《中国新闻》、《央广新闻》这些电视节目也出现了大桥的身影。中央电视台中文国际频道的《筑梦中国行》还为平潭海峡公铁两用大桥现场报道了15分钟，让大家进一步了解这座大桥。

大桥工程全长16.34公里，该桥公铁合建部分采用双层桥面，下层为双线铁路，上层为六车道高速公路。工程包括跨越元洪航道、鼓屿门水道和大小练岛水道的三座航道桥，以及引桥、铁路路基等，批复总投资109.04 亿元。这样算下来建设1公里就要花掉6个亿，可见施工难度之大。平潭海峡公铁两用大桥被誉为世界上施工难度最大的桥梁之一，这主要是由于所在的海峡的原因，这个海峡与百慕大、好望角并称世界三大风口海域，风大、水深、浪高是这里的特点。

风大，据不完全统计，平潭海峡跨海大桥周边每年大于7级风的日子高达217天。但是根据规范，大于6级风，起重吊装就不能作业了。所以这里一年只有1/3的时间能正常施工。水深，施工的海域海水有40多米深，光基桩就需要打88米。而且，这里的海床特殊，覆盖层薄弱，基础施工难度很大。浪高，平潭当地一天两次潮水，风大浪大有效作业时间比较短一般是二十分钟到半个小时。不过，平潭岛作为我国大陆离台湾最近的岛屿，重要性不用多说。因此平潭岛上架设大桥，打开交通，让平潭岛迈入经济开发的节奏，建设海峡两岸一方的经济先行试验区，都是重要的规划。

当然，施工难度这么高，也难不倒我们桥梁建设者。目前，平潭海峡公铁两用大桥以进入上部公路墩和公路梁的施工阶段。据施工方介绍：预计明年五月底平潭海峡公铁大桥的铁路梁就能够贯通，明年年底公路梁全部贯通，大桥预计2019年可建成通车，届时将成为造桥史上的又一奇迹。