对于本田混动系统整个的解读可以从头到尾给大家聊的细细致致，每一点都聊到也能让大家非常明确自己到底适不适合做一个混动车型的车主！

这台混动版本的第十代雅阁，包括从它的一些空间和之前内燃机版本也就是1.5T的全新雅阁是没有任何区别的，关于那些大家可以去参考各大媒体的测评。而我这次首先从第一点混动车的意义到底在哪里？咱们从这一点开始聊起，其实一台混动车它存在的意义真的早就不只是说它能够省油了，他除了省油之外给你带来的行驶品质上的提升，尤其是在城市拥堵路况下，它得更线性更严密的输出，还有它更自然更舒服的一个跟车状态的启停，相比于内燃机的那种发动机抖动地启停，它的电动机工作天生就具备一个无法比拟的优势，这些都是能提升你的驾驶品质，而且让你能感受非常好的一点，所以随着的混动车型不再像以前的混动总是高高在上，总是比内燃机版本要贵5到10万元！

不过首先正因为它是一套以电动机为主的混动架构，所以它的无论是油门踏板的响应速度，还是它输出的线性程度都跟就是其他普通的电动车是毫无二致的。而另一个优势就是也正因为在绝大多数时间里，它的发动机不直接参与驱动车轮，所以如果只是发动机启动去充电的话，那么它整套它的传动系统对于发动机介入的时候震动的控制也能做得很优秀。本田终于要火了！2.0L DOHC碾压卡罗拉，听劝别犹豫直接抄底！

除此之外，它这套双电机的结构也决定了它有非常高的灵活性，因为大家都知道单电机也可以做到充电和动力输出，但是这两件事不能同时做，而这台车的电动机它就是用来动力输出，然后发电机就是专门用来发电。首先从效率的角度讲，这两台电机它能各自都能达到一个非常高的效率，其次就是我可以一边用电，然后一边发动机去使用另外一台电机给它充电，所以这就是这套系统它的一个经济性和逻辑性在判断的时候它的一个相对来说比较高自由度的一个调配，这个是它的一个基础。

还有一点做得非常好的就是本田的混动系统，在制动方面混动车呀它是动能回收和传统的刹车系统是有一个结合的过程的，此前丰田在过去做的就不是特别好，就是你能感觉到他过度的这一些过程，而本田的上一代的AMD系统就做得很不错，然后这一代也是当然的毫无违和感，这些都是本田这套混动系统的优势所在。

另外这一代雅阁混动最大的进步就是它的电池组被挪到了后排，座椅的下方还有电动机，他全都做到小型化，节约出了更多的空间，让整个它的构架它的电池的布局更加的合理，所以混动的雅阁已经可以像普通的汽油版的雅阁一样把后排座椅放倒，而且后备箱的容积也不再受到任何的影响了。 对此大家有什么看法？欢迎在下方评论区留言！