共享单车是如今互联网创新领域值得推崇的产品之一，但是其依然存在很多问题需要解决，比如单车的乱停放问题，一直是共享单车企业急需要解决的最大的难题。之前设置了电子围栏停车，可是效果并不像预想中的那么好，再加上当时的市场还存在诸多的问题，监管不到位、企业与监管部门沟通不当，使得大量的单车被扣押，本就对资金十分敏感的行业企业损失了大量的硬件资产，对于后来的发展起到了限制作用。

如今，摩拜首先在上海新增七处试点区域，用户如果不能将车停到指定的区域，就会被罚款5元，可以说这是针对性很强的，但是这样的强制措施真的能达到减少违停的目的吗?用户会买账吗?

共享单车乱停放现象为何如此严重?

共享单车虽然是一种新型的互联网出行模式，但是其产品并非是创新，人们使用的单车依然是十分普遍的交通工具，而随着越来越多的用户开始使用电动车出行，共享单车模式的出现开始将单车出行方式提升到新的角度，用户随用随走，其在解决短程出行的问题上为用户提供了新的思路和选择，在缓解城市交通压力上有很大的助益，自然也是吸引了更多的用户参与其中。

但是共享单车用户却没有从一开始就养成一个很好的停车习惯，加上这又不是自己的车，到地点之后就开始随处停放，而共享单车企业又不能很好的限制这种行为，当更多的是用户已经开始随意停放时才意识到问题的严重性。

所以说，共享单车培养了用户的消费习惯，却没有能很好的培养用户的使用习惯，在后产品服务市场中缺乏足够的配套性措施的跟进，这不仅与用户的骑车陋习有关，也与平台的产品服务不足有着很大的关系。

从这点来讲，平台还是有部分关联责任在的。互联网加速了业务运营的推进，同时也使得行业企业的竞争更加的激烈。为了扩大市场规模，它们利用投资人的钱不断的去进行市场扩张，提升数据水平，可是也缺乏对于用户的敬畏之心，因此共享单车市场正在遭遇的严格监管是必然的，以此来提升行业的整体服务质量，同时共享单车乱停放也是某些地区单车数量泛滥的表现，共享单车企业需要及时进行车辆的调配。

“电子围栏+违停扣费”是双保险

为了解决共享单车乱停放的问题，共享单车企业之前就提出了电子围栏的解决方案，意思就是说将可停车的区域划出来，用户在使用完单车之后需要将单车停在指定的区域内，否则平台会针对用户的账户进行处理，而现在的违停扣费就是一个惩罚机制，是具象化的体现，但是这样真的能将用户按规则停放单车的意识提高?

摩拜单车在产品创新上要领先其他行业竞争者，尤其是它针对于用户提升了服务体验，但是即便如此它也并没有能改变用户对于单车的固有意识。如今的电子围栏并没有大面积的使用，而是在部分区域试验，如果可以和违停扣费相互结合，或许可以在短时间强迫用户养成一个按规定停放单车的好习惯，这样一来单车也不会被交管部门拖走，白白的损失掉了。

电子围栏必然是要和违停扣费结合在一起使用的。这都是基于LBS的互联网定位服务来做的。每个共享单车平台都会接入一个地图系统，所有的单车都会在地图上显示出来，因此只要在地图中将可以停车的位置区域画出来，用户自然便可以进行操作。只要你没有能把车停到指定的区域内，就要被处罚，罚金直接从账户或者押金中扣除。用户在骑行结束后，可能处在不同的地区，这是无法预判的，所以有的时候在附近可能没有电子围栏点位。平台需要为用户提供新的解决方案，或者是新增停车点位，或者是为用户指出最近的点位，这都需要平台来操作。

按照共享单车平台的构想，通过一段时间的用户习惯的培养，很可能改变整个市场的乱停车的乱象。可是共享单车企业同样面临着一个难题，单车的使用费一般都是一元，而违停扣费也仅仅5元，这对于用户来说并不是多么大的金额，这样的惩罚机制真的有效?

违停扣费真的能解决问题?

共享单车可以解决用户短程出行的问题，可以直接与公交、地铁、网约车以及出租车进行对接，但是因为运营模式的不同，共享单车企业只能选择自己投放车辆，而没有选择接入市场用户的自购单车。因此，平台用户仅仅拥有单车的使用权，而并非是所有权，可以说是在行车期间租了一辆单车来骑。因此，由于心态的不同，用户的行车选择也就不同。

“违停扣费与电子围栏”的结合表面上看起来是平台限制用户违停单车的措施，但是对于大多数用户来说，三五块钱的扣费根本不打紧，那些赶时间、觉得无所谓的用户自然会认为扣点钱总比上班迟到要好得多。其实共享单车平台推出违停扣费更多的是一种威慑作用，表明了自己的立场和态度，但要想从本质上解决单车乱停放问题并不容易。

笔者认为共享单车企业除了要在技术上进行规范管理之外，还需要通过一些辅助措施来对用户的停车习惯形成一定的影响，比如通过平台App对用户进行教育，让用户更多的去理解乱停放造成的不良影响，经过潜移默化的影响之后，自然会有更多的用户去遵守停放规则，这样一来或许能更好的解决问题。

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