最近天津轨交集团原一把手、二把手因为没有积极推进地铁建等原因被免职，与此同时，新任领导走马上任，天津轨交接下来的发展速度值得期待。

地铁建设，有慢，就也有快的，抛开北上广深这种国际大都会不说，我国有好几个区域中心城市的地铁建设速度非常迅猛，开建线路之多、工程进展之快，不仅符合当地政府期望，就连市民们也觉得自家地铁修得太猛了。

不过也有吃瓜群众表示：“真的需要这么多条地铁线路吗？”

接下来中国e车网小编带大家来认识下这些地铁建设速度开挂的城市。本系列一篇盘点一座城市，最终揭晓一份榜单，看看和你们心中预测的名单一样不一样？

武汉速度：平均一年开通两条、力争三条地铁修建

武汉轨道交通(Wuhan Metro)是服务于中国湖北省武汉市的城市轨道交通，其首条线路——武汉轨道交通1号线于2004年7月28日开通运营，使武汉成为中国中部地区第一个开通轨道交通的城市。

（制表：中国e车网）

截至2018年9月，武汉轨道交通运营线路共有9条——包括1号线、2号线、3号线、4号线、6号线、7号线、8号线、11号线、阳逻线，共199座车站，线路总长287千米，线路长度居中国大陆第7位。

（制表：中国e车网）

PS: 以上表格起止时间计算的是从开工到可满足试运行

2018年初，武汉轨道交通在建线路达到14条(段)，包括2号线南延线、蔡甸线、5号线、纸坊线、8号线二期、8号线三期、11号线东段二期、12号线、前川线等线路，在建里程360公里。

具体为上图：红框标注下的9段线路，绿框标注下有4段线路，以及橘框标注下地铁12号线一期。

需要注意的是，至2018年9月，绿框标注下的7号线一期、二期完成建设，离开通很近了。

12号线一、二、三工程、7号线三期前川线仍在武汉地铁第四批规划中，尚没有确切的批复信息，属于举行了土建预埋开工仪式，等发改委批复后即可全面开建。

到2020年，武汉轨道交通将形成11条线路（以上表格里除掉12号线，蔡甸线归属4号线，每条线路之间都加以区隔，刚好11条线路，已经是最全的统计），总长达401公里的轨道交通线网，基本形成“主城联网、新城通线”的轨道交通网络系统。

什么造就了武汉速度？

武汉地铁奇迹的背后，是武汉地铁独创的“全覆盖”式管理模式，是一群愿意付出、敢于拼搏的地铁人。

媒体曾经报道过：

“你随便到一个地铁工地上去问施工方，在武汉修地铁是什么体验？任何一个人都会说，从来没有哪个业主方像武汉地铁一样管理。”

在其他的建设项目中，施工方可能一个月难得见到业主代表几次，但武汉地铁的业主代表全程和施工方、监理方在一起摸爬滚打在第一线，这样的模式在国内找不到第二家。

工期安排、安全防控、拆迁协调、水电气管线协调、作业面协调、渣土运到哪里、材料怎么运进来……武汉地铁的业主代表已经参与到施工的各个环节。有些事情原本是施工、监理方分内的事，但工期紧、任务重，大家都想把活儿干好，也就不分你我了。

2012-2015年，武汉的口号是一年通车一条地铁线，这基本成了政治任务。

正因为到了政治任务的高度，所以不完成也得完成。

武汉地铁确实做到了这一点。

到了2016年，武汉地铁的目标由一年通车一条线变成了一年通车两条线直到2020年！根据上文数据分析，武汉地铁又做到了，不过这速度也不能再快了！

关于武汉地铁有过这样的报道：春节小长假期间，地铁三阳路隧道施工人员还在给隧道管片涂抹密封胶。

武汉地铁：不算超前，但足够优秀！

目前来看，武汉地铁的建设和其城市定位是相符的。

武汉本身是一个多核城市，汉口是老资格的开放口岸、九省通衢，武昌是国内的高水平文化重镇兼武汉的政治、文化中心，汉阳则工业发达。

三足鼎立之势，使得武汉人流聚集区域分散全市，而这正是目前成都还没成型，想借助地铁规划和延伸达到的。

人流集散需求旺盛，武汉已经运营的地铁的客流强度还算不错！

2017年，中国已开通的城轨交通平均客流强度为0.81万人次/公里日。而武汉是1.08万人次/公里日。

小编带大家回顾下武汉地地铁线网的成型历程，可以更清晰地梳理出每条地铁线路之于武汉三镇的意义：

武汉地铁1号线——肩负汉口沿长江骨干交通，武汉第一条地铁，唯一的轻轨，全高架线。

2004年7月28日，地铁1号线一期开通，10座车站、10余公里，日均客运量仅0.78万乘次，人气惨淡。此后通过四期的工程拓展，全线达到38.54公里，共设32座车站。 截至2014年，1号线的日均客流量达28万人次。

1号线位于武汉市长江及汉江以北的汉口地区，东西方向贯穿东西湖区、硚口区、江汉区、江岸区、黄陂区5个区。西起东西湖区径河站，东至黄陂区汉口北站。

武汉地铁2号线 ——国内第一条过长江地铁，一期工程难度指数5颗星，每个月仅修建385米，最具穿透力的黄金走廊，无可取代！

2号线一期工程连接汉口和武昌，穿过武汉市东西湖区、江汉区、武昌区、洪山区、东湖高新技术开发区5个城区，全长27.7公里，日客流量可达50万人次。

2016年5月27日，机场线成功试跑，与2号线对接直通机场，12月28日开通，市民可一下地铁就上飞机，相比之下，2018年杭州机场线还在报批中......如此可见武汉地铁规划与建设速度之快。

2号线一期+二期（机场线）日均客流可破百万。三期南延串联光谷火车站，开通后客流走势更猛。

2号线每一站都辐射一条主干道，辐射力强，并承担了武汉50%公交过江交通客运量，对解决武汉市跨江交通难题，缓解武汉长江大桥、武汉长江二桥的交通压力有着重要意义。

2013年，武汉地铁四号线（草绿）开通——武汉轨交穿江进汉阳，“工”字形轨道交通网络格局初步形成。

2015年，3号线一期（土黄）开通，打通“武汉地铁第一环”，实现从“连通三镇”到“环通三镇”的新跨越。

2015年5月，武汉轨道交通累计客运量突破10亿乘次大关。

2016年，随着武汉机场线和6号线（深绿）一期开通，6条线路、136座车站组成的181公里轨道交通线网，串连1座机场、3大火车站，整体效益得以显现：客运量猛增，日均超过270万乘次，是2004年的350倍。

单日最高纪录频频刷新，国庆节前的9月30日，一举突破333万乘次，创下地铁客运之最! 从下图还可以看出，2016年地铁网已密布武汉汉口。

在武汉公共交通中，轨道交通客流占比35%，承担约38%过江客流。

武汉被长江、汉水分隔成三镇，“过江”成为武汉人生活的一部分，“过江难”也一直是城市交通的痛点。

已开通的地铁中，4条线路穿越长江或者汉江，与江面矗立的座座大桥一起，形成更加完善的立体交通体系，破解“过江难”。而即将开通的7号线（橙黄）、二期还在建的8号线（青灰），也将加入跨江地铁的阵营，奋力突破大江大河的阻隔。

2018年，武汉地铁5号线（天蓝）在建、11号线（亮黄）在建，地铁网基本覆盖武昌区。汉口则补增了21号阳逻线（玫红）已开通，串联至武汉第四镇长江新城。

到2020年，武汉地铁将形成以下地铁线网，汉阳和武昌东偏北仍有较大片地铁覆盖不到的空白区域。

武汉地铁第四期报批中，针对两大空白区域进行了网线补增：

目前最新的武汉第四轮地铁规划包括：6号线二期、8号线三期、11号线汉阳段、11号线葛店段、12号线（环线）、16号线、19号线、21号线二期、前川线、新港线（串联长江新城与武昌）。

同期，武汉长江新城的轨道交通总体规划通过全国专家评审，其中，长江新城除了2017年开通的阳逻线（21号线），已经运营的轨道交通1号线泾河线，列入武汉地铁第四批规划的19号线，将只新增23号线、25号线和27号线，总体比原定的10条轨交线，砍掉4条。

武汉四镇轨交基本格局形成，疯狂建设会结束吗？

武汉面积8494平方公里，之前在成都地铁建设速度的文章里我们提到过，成都等于7个深圳，2个上海。

那么武汉具体多少多大呢？等于4个深圳（1997.27平方公里）！1.339个上海（6340平方公里）！

2015年武汉常住人口突破1050万，2017年平稳保持在1089.29万。未来5年预计不会超过1200万。

目前，武汉已开通及在建地铁基本上覆盖了三镇，第四轮规划重点在三镇地铁的查缺补漏，长江新城的新规划，以及重磅级的12号地铁环线。累计四轮规划，2020-2023年武汉地铁线网格局将基本成形，疯狂的建设潮还会持续吗？

这是2020武汉地铁规划图：

这是2049年武汉地铁规划图：

你认为武汉地铁还需要建！建！建！吗？

（中国e车网综合整理自网络）