最近天津轨交集团原一把手、二把手因为没有积极推进地铁建等原因被免职,与此同时,新任领导走马上任,天津轨交接下来的发展速度值得期待。
地铁建设,有慢,就也有快的,抛开北上广深这种国际大都会不说,我国有好几个区域中心城市的地铁建设速度非常迅猛,开建线路之多、工程进展之快,不仅符合当地政府期望,就连市民们也觉得自家地铁修得太猛了。
不过也有吃瓜群众表示:“真的需要这么多条地铁线路吗?”
接下来中国e车网小编带大家来认识下这些地铁建设速度开挂的城市。本系列一篇盘点一座城市,最终揭晓一份榜单,看看和你们心中预测的名单一样不一样?
武汉速度:平均一年开通两条、力争三条地铁修建
武汉轨道交通(Wuhan Metro)是服务于中国湖北省武汉市的城市轨道交通,其首条线路——武汉轨道交通1号线于2004年7月28日开通运营,使武汉成为中国中部地区第一个开通轨道交通的城市。
(制表:中国e车网)
截至2018年9月,武汉轨道交通运营线路共有9条——包括1号线、2号线、3号线、4号线、6号线、7号线、8号线、11号线、阳逻线,共199座车站,线路总长287千米,线路长度居中国大陆第7位。
(制表:中国e车网)
PS: 以上表格起止时间计算的是从开工到可满足试运行
2018年初,武汉轨道交通在建线路达到14条(段),包括2号线南延线、蔡甸线、5号线、纸坊线、8号线二期、8号线三期、11号线东段二期、12号线、前川线等线路,在建里程360公里。
具体为上图:红框标注下的9段线路,绿框标注下有4段线路,以及橘框标注下地铁12号线一期。
需要注意的是,至2018年9月,绿框标注下的7号线一期、二期完成建设,离开通很近了。
12号线一、二、三工程、7号线三期前川线仍在武汉地铁第四批规划中,尚没有确切的批复信息,属于举行了土建预埋开工仪式,等发改委批复后即可全面开建。
到2020年,武汉轨道交通将形成11条线路(以上表格里除掉12号线,蔡甸线归属4号线,每条线路之间都加以区隔,刚好11条线路,已经是最全的统计),总长达401公里的轨道交通线网,基本形成“主城联网、新城通线”的轨道交通网络系统。
什么造就了武汉速度?
武汉地铁奇迹的背后,是武汉地铁独创的“全覆盖”式管理模式,是一群愿意付出、敢于拼搏的地铁人。
媒体曾经报道过:
“你随便到一个地铁工地上去问施工方,在武汉修地铁是什么体验?任何一个人都会说,从来没有哪个业主方像武汉地铁一样管理。”
在其他的建设项目中,施工方可能一个月难得见到业主代表几次,但武汉地铁的业主代表全程和施工方、监理方在一起摸爬滚打在第一线,这样的模式在国内找不到第二家。
工期安排、安全防控、拆迁协调、水电气管线协调、作业面协调、渣土运到哪里、材料怎么运进来……武汉地铁的业主代表已经参与到施工的各个环节。有些事情原本是施工、监理方分内的事,但工期紧、任务重,大家都想把活儿干好,也就不分你我了。
2012-2015年,武汉的口号是一年通车一条地铁线,这基本成了政治任务。
正因为到了政治任务的高度,所以不完成也得完成。
武汉地铁确实做到了这一点。
到了2016年,武汉地铁的目标由一年通车一条线变成了一年通车两条线直到2020年!根据上文数据分析,武汉地铁又做到了,不过这速度也不能再快了!
关于武汉地铁有过这样的报道:春节小长假期间,地铁三阳路隧道施工人员还在给隧道管片涂抹密封胶。
武汉地铁:不算超前,但足够优秀!
目前来看,武汉地铁的建设和其城市定位是相符的。
武汉本身是一个多核城市,汉口是老资格的开放口岸、九省通衢,武昌是国内的高水平文化重镇兼武汉的政治、文化中心,汉阳则工业发达。
三足鼎立之势,使得武汉人流聚集区域分散全市,而这正是目前成都还没成型,想借助地铁规划和延伸达到的。
人流集散需求旺盛,武汉已经运营的地铁的客流强度还算不错!
2017年,中国已开通的城轨交通平均客流强度为0.81万人次/公里日。而武汉是1.08万人次/公里日。
小编带大家回顾下武汉地地铁线网的成型历程,可以更清晰地梳理出每条地铁线路之于武汉三镇的意义:
武汉地铁1号线——肩负汉口沿长江骨干交通,武汉第一条地铁,唯一的轻轨,全高架线。
2004年7月28日,地铁1号线一期开通,10座车站、10余公里,日均客运量仅0.78万乘次,人气惨淡。此后通过四期的工程拓展,全线达到38.54公里,共设32座车站。 截至2014年,1号线的日均客流量达28万人次。
1号线位于武汉市长江及汉江以北的汉口地区,东西方向贯穿东西湖区、硚口区、江汉区、江岸区、黄陂区5个区。西起东西湖区径河站,东至黄陂区汉口北站。
武汉地铁2号线 ——国内第一条过长江地铁,一期工程难度指数5颗星,每个月仅修建385米,最具穿透力的黄金走廊,无可取代!
2号线一期工程连接汉口和武昌,穿过武汉市东西湖区、江汉区、武昌区、洪山区、东湖高新技术开发区5个城区,全长27.7公里,日客流量可达50万人次。
2016年5月27日,机场线成功试跑,与2号线对接直通机场,12月28日开通,市民可一下地铁就上飞机,相比之下,2018年杭州机场线还在报批中......如此可见武汉地铁规划与建设速度之快。
2号线一期+二期(机场线)日均客流可破百万。三期南延串联光谷火车站,开通后客流走势更猛。
2号线每一站都辐射一条主干道,辐射力强,并承担了武汉50%公交过江交通客运量,对解决武汉市跨江交通难题,缓解武汉长江大桥、武汉长江二桥的交通压力有着重要意义。
2013年,武汉地铁四号线(草绿)开通——武汉轨交穿江进汉阳,“工”字形轨道交通网络格局初步形成。
2015年,3号线一期(土黄)开通,打通“武汉地铁第一环”,实现从“连通三镇”到“环通三镇”的新跨越。
2015年5月,武汉轨道交通累计客运量突破10亿乘次大关。
2016年,随着武汉机场线和6号线(深绿)一期开通,6条线路、136座车站组成的181公里轨道交通线网,串连1座机场、3大火车站,整体效益得以显现:客运量猛增,日均超过270万乘次,是2004年的350倍。
单日最高纪录频频刷新,国庆节前的9月30日,一举突破333万乘次,创下地铁客运之最! 从下图还可以看出,2016年地铁网已密布武汉汉口。
在武汉公共交通中,轨道交通客流占比35%,承担约38%过江客流。
武汉被长江、汉水分隔成三镇,“过江”成为武汉人生活的一部分,“过江难”也一直是城市交通的痛点。
已开通的地铁中,4条线路穿越长江或者汉江,与江面矗立的座座大桥一起,形成更加完善的立体交通体系,破解“过江难”。而即将开通的7号线(橙黄)、二期还在建的8号线(青灰),也将加入跨江地铁的阵营,奋力突破大江大河的阻隔。
2018年,武汉地铁5号线(天蓝)在建、11号线(亮黄)在建,地铁网基本覆盖武昌区。汉口则补增了21号阳逻线(玫红)已开通,串联至武汉第四镇长江新城。
到2020年,武汉地铁将形成以下地铁线网,汉阳和武昌东偏北仍有较大片地铁覆盖不到的空白区域。
武汉地铁第四期报批中,针对两大空白区域进行了网线补增:
目前最新的武汉第四轮地铁规划包括:6号线二期、8号线三期、11号线汉阳段、11号线葛店段、12号线(环线)、16号线、19号线、21号线二期、前川线、新港线(串联长江新城与武昌)。
同期,武汉长江新城的轨道交通总体规划通过全国专家评审,其中,长江新城除了2017年开通的阳逻线(21号线),已经运营的轨道交通1号线泾河线,列入武汉地铁第四批规划的19号线,将只新增23号线、25号线和27号线,总体比原定的10条轨交线,砍掉4条。
武汉四镇轨交基本格局形成,疯狂建设会结束吗?
武汉面积8494平方公里,之前在成都地铁建设速度的文章里我们提到过,成都等于7个深圳,2个上海。
那么武汉具体多少多大呢?等于4个深圳(1997.27平方公里)!1.339个上海(6340平方公里)!
2015年武汉常住人口突破1050万,2017年平稳保持在1089.29万。未来5年预计不会超过1200万。
目前,武汉已开通及在建地铁基本上覆盖了三镇,第四轮规划重点在三镇地铁的查缺补漏,长江新城的新规划,以及重磅级的12号地铁环线。累计四轮规划,2020-2023年武汉地铁线网格局将基本成形,疯狂的建设潮还会持续吗?
这是2020武汉地铁规划图:
这是2049年武汉地铁规划图:
你认为武汉地铁还需要建!建!建!吗?
(中国e车网综合整理自网络)
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