从疯狂到沉寂，共享单车行业用两年的时间以近乎飞奔的速度跑完了其他行业需要数年才能完成的生命周期。随着去年6月“悟空单车”宣布停止运营，整个共享单车行业开始进入收缩期，而只运营了5个月的“悟空单车”也成为该行业中首家被踢出局的企业。

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2014年，北大毕业生戴威、薛鼎、张巳丁、于信4名合伙人共同创立了ofo，致力于解决大学校园的出行问题，次年5月，超过2000辆ofo共享单车被“骑进”北大校园，这一年被外界看作是共享单车的“元年”。

2016年，共享单车的企业如同雨后春笋般不断地涌现出来，大量的风险投资争抢着“低碳环保”的“ofo们”，资本像是一头饥渴的巨兽，四处寻找着那些还未被投资的企业，而整个2016年至少有25个新品牌汹涌入局。

2017年，深圳南山区蛇口湾夏山公园的出入口，大量被人为破坏的共享单车堆积在一起，偶尔从上面掉下来的零件仿佛在宣誓着自己是这座“坟场”的主人，此后不到一年里，数千万量的共享单车变成“共享围城”，资本的宠儿们在寸土寸金的城市中野蛮地蔓延着。

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这年的10月，哈罗单车和永安行合并，共享单车行业的首起并购案就此诞生。一年后，顶着“共享单车第一股”光环的永安行发布公告，共享单车业务被剥离。

今年4月，美团从犹豫不决的滴滴手中接过该行业的两大龙头之一，以27亿美元的价格全资收购了摩拜。至此，在被资本的大火烧过的共享单车行业中，场外的巨头们成了“最后的赢家”。

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风暴过后一片狼藉，如今的共享单车品牌也只剩下摩拜、ofo、哈罗单车等少数“幸存者”了。许多人认为曾经在“共享单车大战”中占据上风的ofo在后来却“不敌”摩拜，是由于ofo单车的技术含量不够，过度坚持机械锁导致其单车的损坏率一直居高不下等原因，但其实ofo在知识产权方面的动作从未停止过。

“小黄车”是ofo另一个为人熟知的称呼，2017年1月4日，ofo的母公司北京拜克洛克科技有限公司向国家商标局提交第22501647号“小黄车”商标的注册申请，该商标在2017年11月遭到驳回复审。今年6月，商评委针对拜克洛克公司诉争的“小黄车”商标作出复审决定，认定该商标与第17541750号“小黄车”商标、第18798383号“小黄车”商标文字均为“小黄车”，构成近似商标，而拜克洛克公司提交的证据又不足以证明诉争商标经使用可与两商标相区分，因此商评委对该商标的注册申请予以驳回的决定。

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拜克洛克公司不认同商评委作出的驳回复审决定，在上个月将商评委诉至法院，请求法院判令撤销被诉决定，并重新作出决定。根据拜克洛克公司的诉称，商评委的引证商标的注册不具有合法性，不应当成为诉争商标获准注册的权利障碍。

值得注意的是，拜克洛克公司对两件引证商标已经提起无效宣告的申请，并称有理由相信引证商标会被宣告无效。鉴引证商标状态不稳定，因此拜克洛克公司申请对本案暂缓审查或中止审查，待商评委对两件引证商标的权利状态作出判定后再做审理。

通常来说提交注册申请的商标一旦被驳回就很难再被注册成功，即便是提起诉讼，胜诉的概率也不大，所以ofo在这场商标纠纷案中申请的是暂缓或中止审查，可以说是很明智的。早在去年的5月，拜克洛克公司宣布将“ofo共享单车”更名为“ofo小黄车”后，就有人指出在共享单车的关键商品及服务类别上，已经有“小黄车”的商标被成功注册了。商评委所引证的商标之一所有人数人（上海）智能科技有限公司在当时就曾以商标侵权为由，将拜克洛克公司诉至法院，索赔300余万元。

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拜克洛克公司申请注册的“小黄车”系列商标其实已经有部分进入初审公告阶段，并未全部被驳回，而截至目前，拜克洛克公司已经申请注册了超过700件商标，涵盖了“小黄车”、“小黄车 OFO”、“小蓝车”、“小绿车”、“OFO”等众多关键或近似名称，对品牌的保护十分周全。

在专利方面，ofo比起摩拜虽然略逊一筹，但也并非没有。可以查询到的数据中，摩拜单车在国内公布的发明专利数是15件，实用新型数是12件，外观设计数是5件，而ofo手中有1件实用新型专利和1件外观设计专利。随着监管和法规的不断完善，已经进入“下半场”的共享单车行业再去靠“烧钱”显然是行不通的。相信不论是摩拜还是ofo，在未来大数据的帮助下将真正成为低碳出行的帮手而非障碍，而这些企业也只有持续地投入研发，提升知识产权意识，才有可能在未来的竞争中取得胜利。