这篇新闻应该是上一周的事情了，我也一直在考虑要不要对这件事谈谈自己的看法，在经过深思熟虑之后我还是决定将我自己的看法和意见说出来，同时也希望大家能够正确看待这件事情，可以在下方留言参与互动。

我们通过时间轴来回顾一下这件事的来龙去脉。

奔驰EQC电动车

2018年9月4日晚，梅赛德斯-奔驰在瑞典斯德哥尔摩正式发布了旗下电动子品牌EQ的首款量产SUV——奔驰EQC。新车定位于一款纯电动中型SUV，其将在2019年初在德国投产，同年夏季在海外市场开售，并于2019年年底在华投产并上市销售，动力系统方面，这款车的最大功率为408马力，前后双电机形成纯电动全时四驱，电池容量80kWh，NEDC工况续航里程超过450km。

比亚迪开放智慧平台

2018年9月5日比亚迪在深圳举办“D++全球开发者大会”上，这是全球汽车行业第一个开发者大会，本次大会史无前例向全球开发者开放汽车硬件的341个传感器和66项控制权，给全球有志于投身汽车互联生态的开发者，提供了极大的便利，汽车这样一个代步工具将由制造组装的机器转变为集各种黑科技为一体的移动互联终端。

看到这里可能很多朋友都一头雾水，这两个新闻有什么关系么？我再给大家说几个事情大家就都知道是怎么回事了。

比亚迪作为电动车生产厂家不仅在中国甚至在全球都享有声誉，比亚迪电动车的核心优势是电池，这也是比亚迪发家的根本技术。奔驰作为全球最著名的汽车品牌，拥有125年的造车历史，作为汽车的发明者在消费者心中具有非常高的地位。

好了，一个是电池专家，一个是造车能手，两者一拍即合，于2012年3月30日推出了中国首个专注于新能源汽车的品牌DENZA腾势。

看到这里首先请大家记住一个关键点，奔驰与比亚迪早在14年就已经合作推出了电动车。

按照大家一贯的想法是，奔驰这款EQC应该是和比亚迪深度合作的一款车型，但问题正是出在了这个方面。奔驰这款EQC电动车采用的电池技术来自中国的另一个电池巨头——宁德时代。

看到这里大家应该就会恍然大悟了，原来奔驰玩了一出“陈世美”的故事，抛弃了“前任”比亚迪，把“后任”宁德时代揽入了胸怀。

中国有句话叫“内行看门道，外行看热闹”，一下我就对这场“婚变”发表自己的看法。

1. 比亚迪与宁德时代哪个更好

2017年，宁德时代公司动力电池系统销量达11．84GWh，在国内占比近30％，全球动力电池销量排名首位。宁德时代的产能在2017年达到了17.09Gwh，稳居行业第一。同期，比亚迪动力电池的总共产能为16GWh。

2017年，宁德时代大批量供货的方壳电芯能量密度在190～210Wh／kg之间，到2018年底很可能提升至了210～230Wh／kg。相比之下，2018年底比亚迪将大规模量产220Wh／kg的方壳电芯。

2. 腾势品牌是否会关闭，比亚迪和奔驰之间还能否合作

这个问题可能是大家最为关心的，首先肯定的是腾势品牌不会关闭，应为奔驰不可能做到去孤注一掷的把宝全压在宁德时代，他自然希望比亚迪和宁德时代可以相互竞争，这样子不仅可以提升两者的电池技术，更能够降低采购成本，何乐而不为呢？

至于还能否合作的问题也很明显，合作是会一直持续下去，比亚迪太明白自己的优势和劣势了，而奔驰作为历史最悠久的汽车品牌，在制造工艺上值得比亚迪去学习，而奔驰缺的则是电池技术，两者各取所需。

3. 比亚迪今后该如何发展

首先肯定是要迅速提升产能，根据比亚迪目前产能和销量的情况，尤其是比亚迪唐一经上市就取得了不错的业绩，尤其混合动力车型严重超出了厂家预期，所以目前比亚迪要做的是提升产能，获得足够大的市场占有率。其次应该提升电池研发技术。

邢博士总结：通过奔驰与比亚迪的事情可以看出，唯有技术才是永恒不变的真理，只有掌握核心技术才能使自己屹立于食物链的最前端，比亚迪已经拥有了一个很高的起点，希望他能够真正的走向全球，让全球的消费者都能够认可中国的品牌，早日成为电动车的王者！