这几天，深夜时段没法用“滴滴”。“滴滴”此前宣布，9月8日至14日暂停深夜（23时至次日5时）服务。某财经媒体撰写了一篇题为《滴滴消失的第一夜》的文章，称“网约车司机走投无路，乘客也无路可走”，给人感觉是，没有“滴滴”就不行。

套用网上的一句话：先问是不是，再问为什么。

没有“滴滴”，乘客真的“无路可走”吗？不能只看一家媒体的报道。有媒体昨天报道，在上海，有的乘客改为扬招出租车，很快就叫到了车，也有的乘客候车时间比以往延长；出租车的生意回暖，但也有的哥挑客、拒载。其他城市呢？据媒体报道，部分乘客觉得不方便，有人身处路段较偏僻，就很难打到车；有的区域打车需求量大，没有“滴滴”的第一夜，确有的哥坐地起价等乱象，但第二夜客源减少，情况改善。

图片来源：视觉中国

没有“滴滴”的深夜，确实对部分人的出行造成了一定影响，尤其是那些必须深夜外出又惯用“滴滴”的乘客，但远未到“无路可走”的程度。“滴滴”的市场占有率高，有影响并不意外，但渲染一种“没有滴滴就不行”的气氛，倒是非常奇怪，仿佛“滴滴”已经做得足够好，目前的监管力度并不必要，应促其尽快回归正常服务。

首先，“滴滴”暂停深夜服务，并不是政府部门要求的，而是其自己的决定。实际上，根据央视的报道，这种做法还涉嫌违反《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的规定：网约车平台公司暂停或者终止运营的，应该提前30日向服务所在地出租汽车行政主管部门书面报告，说明有关情况，通告提供服务的车辆所有人和驾驶员，并向社会公告。

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其次，综合媒体报道来看，“没有滴滴就不行”，不是实情，至少不能以偏概全。即便部分区域出现了难打车、黑车重现等乱象，解决办法也应是政府部门加大黑车打击力度，遏止出租车挑客拒载等行为回潮，从长远看，还应弥补城市公共交通深夜不足的缺漏，提升出租车整体服务水平，鼓励网约车市场的竞争，而不是对“滴滴”放松监管。

地球不会少了谁就不转，城市也不会少了“滴滴”就不再运转。“滴滴”面对血的教训，应当真正自我整改；当然，面对“滴滴”一家独大的现状，政府部门也应思考更多的应对方法。

纪玉/文