原标题:【分析】动力电池生产环节现状

2018年2月26日，工信部等七部委联合发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，从政策层面推动动力电池生命周期后期的循环利用和回收问题的解决。赛迪顾问首先对电池生命周期中的生产环节进行了分析。

一、厂商面临成本压力，需寻找新的出路

现阶段电池车厂商受制于上游材料和下游车企。一方面，由于上游矿石涨价，目前主要电池材料的价格均出现了上涨，电池厂商成本上升。另一方面，因补贴下降，电动汽车厂商为控制成本，压缩电池价格，这导致主要电池车厂商毛利率在2016、2017年呈下降趋势。

同时，大型电池厂商为提高市场份额，降低风险，正在积极与车企合作，也逐渐导致了多寡头的格局。

因此，电池生产环节目前面临产能过剩、利润降低、市场份额减少等问题。最终的局面即是厂商面临成本压力，需寻找新的出路解决困境。

二、差异化应用对电池性能有不同要求

电动汽车的快速发展，也将带动电池需求量的快速增长。同时，随着充电技术的快速发展，电动汽车使用时的充换电模式开始多样化，对电池提出了不同的要求。此外，智能汽车、车联网的出现和应用，也催生了电动汽车使用上的多种运营模式。以往消费者只接触整车，并不直接电池，但在电动车领域，目前出现了汽车与电池分离的运营模式。

在多样化的运营模式和使用场景对电池性能也提出了不同要求。一体化销售的运营模式以车企主导为特点，更关注电池的容量和性能；一体化租赁则以第三方运营商主导，对电池成本和寿命提出了更高要求；电池租赁以电池厂商为主导，要求电池的寿命更长、一致性和标准化程度更高。

传统电池产业链上，电池生产环节虽面临困境，但电池在不同场景中的差异化使用也将带来新的思路。一次利用并不是电池使用的终结，在梯次利用环节和回收利用环节也可带来新的解决办法。同样，国家政策支持电池的梯次利用和回收，完成电池的闭环产业链。

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