北京时间9月13日凌晨，美国苹果公司正式发布了全新一代iphone手机。

今年苹果共推出了3款新机，分别是iphone XR、iphone Xs和iphone Xs Max，售价从6499元到12799元不等，不知道各位朋友都打算换哪一款iphone呢？

然而，在新手机的光芒背后，它们的前辈iphoneX，却遭到苹果的无情下架。

iphoneX生于2017年11月3日，下架于2018年9月13日，享年10个月零10天，成为苹果有史以来，最短命的iphone。

一款产品被下架，原因是多方面的。可能是产品本身有问题，可能是生不逢时，也可能是有了更好的替代品。

在汽车圈，类似iphone这种“短命”的产品比比皆是，就比如我们今天要说的这台战神GTR。

GTR是很多车迷都非常喜爱的一款跑车，在售的R35已经是家族第6代产品，凭借恐怖的百公里加速能力和极高的性价比，有着“超跑杀手”的称号。

GTR家族的6代成员，几乎每一款车型都是经典，除了第4代的R33。

这个史上最短命的战神，发布后仅仅2年时间，就被下一代的R34代替了。

你觉得2年时间不算短？要知道一般的汽车都是6-7年一换代，2007年问世的R35更是已经超期服役了11年之久。

相比之下，享年仅2年的R33无疑是很“短命”了。

同样都是战神，为什么R33这么短命呢？这还要从它的前辈R32说起。

在上个世纪90年代，赛车场依旧是欧洲人的天下时，日产就凭借着R32一举夺下了东望洋大奖赛的冠军，打了傲慢的欧洲人一记响亮的耳光，同时也为亚洲汽车行业正了名，战神之路便由此开启。

GTR可以理解为战神的代号，但是其实也可以拆分开来理解，这三个字母分别代表为：

G（Grand）：宏伟的、超级的

T（Touring）：能够长途奔袭的车

R（Racing）：适合用来比赛的车

这是无论初代GTR还是最新一代的GTR都在严格遵循的条例。但是在当年定位R33时，日产却出现了偏差。

当时的设计人员认为，即使是战神，也要做普通车能做到的事，用作家用或者短途旅行，而不仅仅是以高调的姿态存在。于是，在当时的设计上，R33采用了比R32更加圆润的设计，并且，为了营造舒适感，长宽高也分别增加了120、25、20mm。

虽然看起来大了一圈，但是在空气力学方面，却要比R32优秀得多，转弯时下压力以及风阻系数都要优于R32，但是外形方面，却要见仁见智了。

是外形设计导致的短命吗？R33上市初期1万多台的销量足以看出，并非是外形所导致的。于是，人们便把怀疑点放在了另外两个最重要的方面——性能和操控。

R33虽然说是R32的换代车型，但是由于RB26引擎光芒太过耀眼，所以被当做卖点之一嵌入了R33之中。

近似无敌的改装深度，再加上改良了R32时代由于油泵驱动轴颈过小而导致的热衰减、效率下降等问题后，动力输出的平顺性以及抗爆震性也要比R32时期要好。虽然为了适应更多的顾客，略微降低了峰值马力，但是在日本这个改装国度，280匹的马力限制不过是过眼云烟而已，毕竟改装才是正道。

而在当时，R33还以7分59秒的圈速，成为了第一辆在纽博格林北环跑进8分的日本车，因此性能也不是导致R33短命的原因。

那么，现在的矛头就直指操控这一方面了。由于R33在长宽高方面都要比R32要大，所以在重量上势必要比R32重得多。而R32车头重的这一弱点也被很好的传承了下来，前后比重失衡导致驾驶乐趣的进一步降低。

由于同时要兼顾性能与舒适，所以在轴距加长的同时，也适当的做了悬架的调教。但是轴距过长而调教偏软，也导致了在高速以及过弯时像开船一样不稳。

不过，真正让R33寿终正寝的，还是其一落千丈的口碑。

在当时，许多人购买完R33后，通常都会进行激烈的驾驶。但是R33的底盘却承受不住，经常性地损坏。经过玩车高手的调查发现，原来这一代的R33，用的是日产公爵王（CERFIRO）豪华房车的底盘，导致整辆车的素质和R32并不在同一水平线上。

日产公爵王（CERFIRO）

于是，经过R33车主们的口口相传，原本想要购买R33的人也望而却步了。因为对于GTR这样一款车，追求舒适性无异于自找苦吃。

最终，R33的销量仅仅是R32的一半左右。错误的定位，对舒适性的追求，加上当时的经济危机，日产无法为R33重新设计底盘进行改款换代等原因，让这台战神迅速走向了没落。

R33作为一台性能车，在性能方面足够的优秀，只是它绽放出来的光芒，完全被它的缺点所掩盖，所以才会不被人待见。

就像享年10个月零10天的iphone X，产品本身没有错，只因继任者的光芒更加耀眼，让它失去了存在的意义。