在短暂的一段发展之后，DS似乎找到了重新回到正轨的道路，不管是马克龙的DS，还是长安谛艾仕，它们所走的弯路是显而易见的，这才让人会在重新看到PSA集团的DS品牌又密集出现在市场之后，会让人出现“DS还没有死？”这样的疑问。





其实我们公平且客观一点来说，现在的DS才能够真正成为一个品牌，1955年诞生的它仅仅是标致雪铁龙里一个定位较高端的系列而已，即便是在2012年以世代豪华品牌出现其还是被看做标致雪铁龙的豪华套壳车。

这种局面的改变，直到去年DS在巴黎发布了DS7 Crossback才得到改变。





曾经绝大部分设计与生产都与PSA旗下其他产品共享的DS，现在开始寻求独立展示与打造。

继DS7 Crossback之后，欧洲市场又一次率先看到了全新紧凑型跨界掀背SUV车型DS3 Crossback。

对于DS3 Crossback的第一印象应该是其身材的轿跑化，其已经与众不同。





虽然DS7也挂着Crossback铭牌，但其设计上还是秉承了传统SUV的宽厚处理，这次的DS3却不尽相同（4120/1790/1540mm）。

很多人将新车视为三门轿跑的一次延伸，车辆高度（1540mm）的大大降低让其看上去与标致508一样出众，双色处理的车身构造通过上半部分的全黑色喷涂再次加深了这一印象。





缎带一般的LED日行灯依旧以标志性设计出现在新车上，只不过车辆的雾灯区处理变得更像一个跑车的导流孔，而大灯内部的结构也变得更为复杂。

很显然，车头的每一次变化都是针对空气动力学原则和车身操控性能打造的，这甚至能够让我们感受到如保时捷SUV一般的纯粹。





连贯而来的尾灯虽然并不是全部呈现主要照明功能，可是与林肯、保时捷等品牌类似的塑造方式表达着DS的野心，这是一个独立车身结构的尾门，这的确再让DS品牌标的更好。

巧妙的是，这里的尾窗不仅能够独立开启，保险杠处的排起与保护结构还在向扩散器看起。





你会在车门开启之后看到一个全新的驾驶舱，数字仪表盘已经在这里成为标配，不过最抢眼的依旧是无处不在的菱形纹理，座椅、内衬、变速箱，甚至是空调出风口与操控布局都是按照这种风格设计的，这种在品牌标识中就出过的主题被很好地保护起来。

不知道车辆350L的标准后备箱容积能不能满足你的出行需求，但是同级最大的10.3英寸中控和L2半自动驾驶还是引人注目的。





据悉， 基于全新CMP平台开发而来的DS3 Crossback能够直接进入到衍生的e-CMP平台上生产，这意味着除了三种调校的PureTech系列1.2L三缸发动机外，电动机也将会成为这个系列的独立动力总成出现，DS不仅没有死，现在还要赶上世界潮流。