国家受益，百姓满意，从“汽车”身上，可以明显读出一个民族崛起的群体记忆，一个国家升级的整体变迁。这或许就是改革开放40年，汽车带给中国最大的价值和意义。

◎ 《汽车人》记者 管宏业

这里是观察中国改革的窗口，从闭关锁国、关税高企，到放开合资、解禁股比，汽车政策演变折射出这个国家的开放与包容；

这里是探索中国崛起的典范，从作坊式的敲打到成为全球最大生产基地，汽车点亮了中国制造的灿烂辉煌；

这里是感知人民幸福的温度计，在几无家轿可言的荒漠地上发展成全球最大豪华车市场，汽车让普通人有了更多“获得感”；

这里是判断全球汽车产业的风向标，从纯粹的拿来主义到领智能、互联、新能源之先，汽车带动中国跻身世界强者之林。

40年砥砺奋进，40年春风化雨，无数人的命运发生沧桑巨变。从1978年到2018年，从年产14万辆跨越到3000万辆，从老百姓眼中神一般的存在到成为当今中国人的生活必需⋯⋯从没有一个商品如“汽车”这样，如此深刻改变了中国，还在持续不断影响世界。一滴水能反射太阳的光辉，从一辆车读懂中国改革。

汽车串联起改革开放的昨天和今天。曾几何时，企业不允许生产轿车，老百姓不允许拥有汽车。现如今，得益于经济快速全球化，轿车进入家庭国策推动，中国从40年前汽车千人保有量0.5辆跃居今天全球第一大生产和消费国，摆在老百姓面前的，是挑花了眼、世界上最为丰富的选择。

这个过程中，汽车创造了巨大的社会财富，带动了海量边际效益，汽车业成为名副其实的支柱产业。跨国车企也好，中国品牌也好，谁也没有吃掉谁，谁也无法替代谁，大家在博弈中双赢做大。特别是中国品牌，逐步实现了从代工模仿、自主研发到品牌升级的跨越，抢下了国内车市半壁江山。还记得已故的中国机械工程学会副会长张小虞如此评价：可以说，在房市、股市、车市中，中央最放心、老百姓最满意的就是车市。

国家受益，百姓满意，从“汽车”身上，可以明显读出一个民族崛起的群体记忆，一个国家升级的整体变迁。这或许就是改革开放40年，汽车带给中国最大的价值和意义。

重新定义“中国制造”

今年28岁的伊朗小伙儿默罕默德阳光帅气，路上见到中国人，他都会主动上前打招呼。对中国的好感，来自于他刚买不久的那辆汽车。

聊起心爱的座驾，默罕默德打开了话匣子。去年年底，他将之前那辆老掉牙的法国车卖掉，换成了一辆华晨汽车在伊朗当地生产的中华H320。“车质量很好，配置又丰富，在路上回头率真不低。”谈起车，这个伊朗小伙颇为自得。他说，身边越来越多的伊朗人和他一样，开始选择中国汽车。

在默罕默德小时印象里，中国总是与功夫、乒乓球与大熊猫联系在一起。随着街头出现了越来越多的中国车，包括他在内，人们正更新对中国的印象。

如今，走上伊朗首都德黑兰街头，随处会发现中华、奇瑞、吉利、江淮等中国品牌汽车穿梭在车流中。在伊朗本地生产的老旧车型里，年代新、配置高的中国汽车有了“鹤立鸡群”的感觉。

实际上，在国家“一带一路”倡议下，中国品牌汽车正加速进军海外市场。2018年7月，北汽在南非工厂第一辆车下线；在马来西亚，由吉利收购的宝腾汽车正加速推出首款SUV，产品计划外销至东南亚各国；在泰国，来自中国上汽的名爵ZS，打破了此前日系车一家独大的局面，成为该级别SUV车型的销售冠军。包括一汽、东风、长安等在内，纷纷通过在当地建厂、组建销售网点，试图在海外占据一席之地。

不仅是走出去，更要走进去，对中国品牌而言，愈发明白一字之差的重要性。不仅是建设工厂，中国品牌已逐步在世界各地建立起海外研发设计中心，从最初的模仿逐步走向自主研发。据不完全统计，长安、吉利、长城等中国车企均已经在海外设立研发设计中心。一方面零距离对接海外最新设计和技术潮流，另一方面有效提升了中国品牌的整体形象。

来自海关的数据统计显示，2017年中国汽车出口量达到106万辆，在阿根廷、智利、秘鲁、伊朗等国家，汽车已经成为国家“一带一路”战略最重要的信使之一。

从一个不让造轿车、百姓不许买车的封闭环境里走出，用40年时间成长为汽车输出国，在部分地区汽车甚至成为中国制造的代表，应该说，汽车成为改革开放最显著的见证者。

德国《明镜周刊》此前刊文认为，中国改革开放在历经40年后，数亿农民摆脱了贫困，村庄变成现代化的城市，中国的经济繁荣有很多方面让人难以置信。法国《观点》Le Point今年年初刊登题为《中国：龙的世纪》封面报道称，1978年改革开放后，中国迎来了一场史无前例的经济崛起。按照可比价格计算，中国国内生产总值年均增长约9.5%，已经成为世界第二大经济体、第一大工业国、第一大货物贸易国。“这是人类发展史上最激动人心的例子”，诺贝尔经济学奖得主罗纳德·科斯Ronald Coase不无赞赏地表示，中国创造了一系列奇迹。

这一系列奇迹中，汽车的变化是最为直观和显著的。汽车产业成为国民经济支柱产业，同时，轿车进入亿万中国家庭，将“家家拥有一辆轿车”的梦想变成了现实。据推算，汽车产业目前对国内国民经济生产总值的贡献率已经超过了10个百分点，汽车产业每增加一个工种，就会带动上下游产业链增加至少7个工作岗位。

让不少看空者大跌眼镜的是，尽管几乎所有跨国汽车公司都已进入中国，但中国品牌并没有就此出局。相反的是，依托过去几年SUV的发力，中国品牌在销量上正在拉近与跨国品牌的距离。中国品牌乘用车用了5年时间，从2012年的424.68万辆，增长至2017年的1084.67万辆，中国品牌占总销量43.88%。这其中，长安、长城、吉利等品牌都已经跨过年销百万辆大关。

销量提升的同时，从颜值到技术，从品质到服务，中国品牌的进步有目共睹，有效拉近了与跨国品牌的距离。也就是在这一两年间，诸多中国品牌实现了利润、销量、单车价格三方业绩的大幅增长。而包括传祺等，单车均价更是迈过10万元门槛，捅破了跨国品牌的价格天花板。更有不少企业趁热打铁推出高端化品牌，由领克、WEY等所组成的中国新高端阵营，在20万元区间与跨国品牌展开了硬碰硬的较量。

谈起过去40年的变化，中国汽车工业协会常务副会长董扬用“翻天覆地”来形容。他认为，作为国民经济支柱的中国汽车产业，越来越显示出巨大的活力，它不仅是拉动中国经济发展与消费升级的重要引擎，更已成为代表中国制造走出去的国家名片。（未完待续）（《汽车人》记者/管宏业，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。