在今天上午举行的第十二届珠海航展发布会上，关于民航领域主要有两件事值得关注，其一是整个新闻通稿中没有提到C919客机将会出现的消息。根据当前C919的进度来看，似乎两架测试机任务都很繁忙，未必抽得出时间前来珠海展示。另一方面，毕竟是一款并不完善的飞机，贸然前来航展进行展示甚至有可能出现当年空客A320在航展现场摔飞机的悲剧。

当年法航失事客机起飞前录像截帧图片

强行使用还未定型的原型机进行航空展示当然并不意味着一定会发生问题，但是在当前来看并无必要，还会影响C919原本已经有所拖延的研制周期，总的来说意义并不大。而且相较于其他作战飞机，C919是未来大多数普通爱好者们能够有机会亲身接触到的飞机，也不在这一两年，何况从目前进度来看下一届航展应该能出现。

除了直-20 、J 20，大家最大的关注点恐怕就是C919了

虽然没有提C919的问题，但是小编注意到在发布会的新闻通稿上提到了本次展会要展出CR929客机的1:1样机。显然，今年年初才开始试切割大直径部件的CR929客机在几年内应该还是在画图板上，而作为一款对标A350\B787的大型宽体客机，一架六十多米长的大型客机应该不可能制作一个1:1的全尺寸模型放在室内，所以很可能是驾驶舱和客舱的部分位置分段。

去年北航展展示的三舱制分段模型

如果说C919是从航空角度上符合“大飞机”定义，但是与一般民众的观感上”只有双通道宽体客机才算大飞机”的观念不符，那么长度达到63米的CR929宽体客机，就是正宗的”大飞机“了。（当然也许会有人觉得“只有747和A380才算大飞机”那我也没办法了）

其实C919也是吃了国内没什么支线客机的亏，和CRJ EMB比起来919也挺大的

联合研制项目往往有两个前提，一是双方对此物有需求，二是双方优势互补（说难听点则是俩二把刀都是单干不行），中俄共同研制其实正好符合了这两个前提。当然不能否认，联合研制的参与方的需求也并不完全相同，以著名的 A400m项目为例，各国之间的撕逼当年差点导致A400M凉凉。而中俄确定了CR929的基本属性这一点，尽管可能在工程设计阶段没什么值得一提的内容——尺寸中规中矩，介于787和A350各款之间，比较稳定，没太多亮点。但是没有太多亮点本身也意味着两个缺乏大型宽体研制经验的国家能够先“保底”。

珠海航展新闻发布会新闻通稿相关内容

之前大家有疑虑，虽然俄国曾经研制过大型宽体客机，但是IL86和IL96并不算成功，而我国更是没有研制过双通道宽体客机，这么搞到底行不行。其实这件事在最终落定之前大家都还很难说最终的结果如何。但是从目前国家走科技强国战略，并且已经不再愿意忍受波音和空客的联合抬价来看，这款客机从性能上讲会与A350、B787持平或者在某些领域略有差距，但是并不构成致命性的劣势，这样已经超出了一开始大家对其定位为A330neo的竞品的期望值。

随着国航、川航、香港航A350的到来，空客波音新一代客机都开始在华运营

如果说C919让各位航空迷感觉“不过瘾”，那么CR929则不会让各位失望（追求极致的我也只能说，做事请符合事物发展规律，不要妄想一口吃个胖子），虽然距离见到实机恐怕还需要等几年，但是今年航展上的分段，也能然大家感受一下“自己家的宽体机”。

为C919研制的cj 1000A发动机

除了整机以外，恐怕大家最关注的就是发动机的问题，当然即便是交付后初期，CR929恐怕依然会选用西方航空巨头的发动机，但是中俄也分别研制了CJ2000和PD35等大推力发动机。而根据新闻通稿中的内容提到了“宽体客机发动机”将首次亮相，这个说法恐怕应该不只是一个模型那么简单。当然从样机到实装还有很长距离，尤其是作为航发工业后来者的我们。可能在过程中还会出现各种各样的问题。但是哪个孩子初学步的时候又不蹒跚？