有车一族的人开车上高速都希望免费通行，就像近几年来的节假日一样，高速路实行免费出行的政策，车主都叫好，甚至希望全年都免费出行，这样就可以省掉很大一部分费用。

这样的美好愿望还是想想就好，毕竟在目前是不现实的。实际上现在全世界主要国家都有高速路收费的政策，纵使是高度发达的美国一些州如果无法负担高速路维修保养也会设立收费站。德国此前也只是针对性的免除高速通行费，之后德国也谋划全面收费，至于日本韩国也有高速路收费。所以，高速公路收费，是一件很正常的事情。

高速公路收入支出比

因为，我们国家和地方政府建设运营的收费公路实行的是“统贷统还”的政策，也就是说只要有一条路还没有还清贷款，所有其他路不管还清、到期与否，都将继续收费。

简单来说就是，只要公路网络还在不断建设，地方有修不完的路，贷款一天没有还清，那么就不会有停止收费的一天……

“北京机场高速”的例子相信很多人还记忆犹新：

北京首都机场高速公路当初立项时定为“政府收费还贷公路”，其特征是不以营利为目的，贷款全部还清后就应停止收费。但建成收费三年多后，该公路的性质“自觉”转为“经营性公路”，并重新核定了30年的收费权。

2008年2月，国家审计署就将首都机场高速收费定性为“不合理，但不违法违规”。据审计署报告，该高速公路总投资11.65亿元，其中银行贷款7.65亿元。据悉该高速公路自1993年至2005年底收费已达32亿元，预计其剩余收费期内还将收费90亿元。

一方面是无限期的收费，一方面是无休止的亏损。只要亏损就必须持续收费，只要有收支就“很大几率”亏损……这笔买卖，简直可以做上几代人，“子子孙孙无穷匮也”。

事实上，公路收费“亏”成这样，关键原因在于当前的高速公路管理和收费模式出了问题。

尽管官方一直宣称，我国高速公路渐渐走出粗放型扩张之路，但事实说明，高速公路的粗放型管理模式依然存在。例如各地盲目举债上马高速项目，本身就是粗放型发展和管理模式的体现。明知道短期内不可能收回投资还贷款，还是拼命上项目。这种不计成本、宁撞墙也不回头的“凑政绩”行为本身就存在很大的隐患。

制表中国交通运输部

从2018年的高速公路维修情况看，还是有很多路段都在施工维修的，当你驾车出行的时候恐怕也都经历过。而且今年的自然灾害较多，山区有泥石流，沿海地区也是台风不断，相应地区路面都会有损坏，这都会成为维修成本。

制表中国交通运输部

从目前的情形看，高速公路短期实现免费是不现实的，因为连收支平衡的目标还没有达到。纵使达到了，高速公路也存在养护的问题，并没有我们想的那么简单。

而且，重要节假日高速路免费政策的推出的确是私家车的福音，据交通运输部统计在2017年中国共减免交通通行费800多亿元。虽然车主在五一、十一等节假日抱怨出行拥堵，但是在这些节日纵使收费就不拥堵了吗？

你认为高速路一直收费是否合理呢？