汽车这样一个传统意义上的制造产业，在经济发展中占有很大的一部分。随着各国提出禁售燃油车，那么，传统燃油车又能否在转型新能源汽车方面取得成功呢？

“未来10到15年,传统制造业面临的痛苦将会远远超过今天的想象，企业如果不能从规模化、标准化向个性化和智慧化转型,将很难生存下去。”阿里巴巴董事局主席马云在“2018世界人工智能大会”上谈到他对于未来制造业发展的思考。

正如马云在人工智能大会上所言,“未来制造业的竞争力不在于制造本身，而是制造背后的服务和体验”。

新能源车性价比有望超燃油车

从去年的数据看，国内新能源汽车的产销量在整体市场中的占比不足3%。不过，中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为,“最迟到2025年,电动汽车的性价比将达到甚至超过燃油汽车,市场力量将推动消费转型，向电动化倾斜”。在他看来，双积分政策实施以及2020年之后新能源补贴将可能终止，消费者买车不再受政府补贴的影响。

目前，国内新能源造车公司的数量已经达到100余家，不少新势力正陆续向市场上投放量产的产品。

新势力的大举进入，让传统汽车公司朝着电气化转型的压力倍增。“未来的3~5年新能源汽车产业竞争极其残酷。”长安新能源汽车科技有限公司副总经理周安健如此认为。用他的话来说,长安在新能源领域是“起了个大早,赶了个晚集”，要加快速度赶上时代潮流。

长安去年10月发布了香格里拉计划,宣布自2025年开始停止销售燃油车。今年5月，又整合新能源相关业务,成立新能源汽车科技有限公司，希望在独立法人实体下，以更加专注和高效的方式发展新能源产业。9月12日，长安首款插电混动SUV车型CS75PHEV正式上市，作为“香格里拉计划”公布后诞生的首款插电式混动车型。

“造血”空窗期

现有的新能源汽车存在多方面的不足:首先,现有电池的技术以及充电体系难以满足消费者要求;其次，产业生态不成熟，关键资源制约非常严重；第三，商业模式创新不断涌现，但仍然不成熟。对于出行、共享等模式都还处于探索期，怎样寻找可持续的发展盈利的模式，从目前来看，还没有一个很好的方向。

在未来3~5年的时间内,无论是新老车企，要单纯依靠新能源车来实现自我造血、自给自足，都并不是一件容易的事情。2020年补贴退出之时，车企优胜劣汰将加剧。

现如今，政府和企业关注的电池续航里程和充电桩等问题只是新能源汽车颠覆传统燃油车过程的一个序幕。电动汽车的技术发展应该双线作战，一条战线是保障汽车的基本功能，打牢电池、电机、电控三电基础；另一条战线是未来竞争的焦点，信息化、网联化、智能化和自动驾驶，需要造车企业与相关产业实行跨界合作。