车最怕堵？车联网来帮你！遇到交通事故正闹心？车联网也能帮你解决！这么厉害的车联网你了解嘛？9月14日，在2018年世界物联网博览会智能交通与车联网产业发展高峰论坛上，车联网LTE-V2X城市级示范应用重大项目成果发布。

LTE-V2X项目是啥还不知道？

官方说法：它将LTE移动宽带和V2X直连技术融为一体，通过车联网平台实现数据和应用打通，提供了更好的人-车-路-云的协同。

通俗说法：给车安上眼睛，给路安上大脑！将马路上的红绿灯等设备安装上信号器，收集这些路况信号到云平台，再由云平台实时发送信息到车上，驾驶人员就能提前get到路况信息啦！

全球首个“吃螃蟹”的项目到底有多“牛”？荔枝记者第一时间上车来体验，这份试乘报告请查收~

场景一：行人穿越斑马线

体验指数：☆☆☆☆☆

行人在草丛中突然窜出来，想来个刹车都措手不及？不用担心了！

“滴滴滴……”显示屏上，警示声响起，行人图标出现，提前50米左右就能给你提醒。给足刹车反应时间，针对横穿马路行人减少碰撞伤害，开车再也不用经历“闪人”的“惊魂时刻”了！

场景二：红绿灯车速指引

体验指数：☆☆☆☆☆

前方大货车挡住视线看不到红绿灯？屏幕上的实时提醒来代替你的眼睛。

“还有100米前方即将红灯，车速不要超过40km/s……”按照屏幕提示速度缓行，停在信号灯前的时间保证到刚刚好。在肉眼可见信号灯之前给出一波操作信息，不仅节约开车时间，还能避免紧急刹车，这招十分贴心~

场景三：交叉路口警示

体验指数：☆☆☆☆

交叉路口是不少“老司机”的开车死角，不仅路况不明晰，而且容易判断失误，再遇到无信号灯的情况就更“雪上加霜”。

不慌！“黑科技”让车辆之间进行安全信息交换，使交叉路口互相看不见的车辆之间变得“可视”，并提前给出路口有车辆“出没”的预警提醒。在车载终端的显示屏上，车辆节点之间仿佛实现没有遮挡。

场景四：红绿灯警示

体验指数：☆☆☆☆

等红灯的时候你习惯看天看云还是远方？现在开始，提前三秒警示声把你拉回马路。

不用担心被“路怒”司机按喇叭，提前三秒及时做好绿灯前行准备，开车更从容，遮挡操作你值得拥有~

场景五：左转辅助

体验指数：☆☆☆

通过驾驶员向左拨动方向盘的转角，和亮起的转向灯时长，主动识别到这辆车的左转意图，从而在屏幕上放大左转转向灯提示。

“智能”的转向提醒，也是车联网应用的一大场景。对于“菜鸟”司机来说，这波福利大大的~

“2018年世界物联网博览会交通管制”“前方路口排队提醒”“前方有施工路线”……路况实时发出，警示提前播报，车载“播报员”让短短的20分钟体验路程更加智慧和安心。

据了解，目前，本项目建设完成了现阶段全球最大规模的城市级车联网LTE-V2X网络，覆盖无锡市主城区、新城主要道路200余个信号灯控路口，升级了车路协同路侧管控基础设施及智慧交通信息服务平台，为市民提供了安全便捷的智能车联网生活。

日前，在2018世界物联网博览会举办期间，“智能交通与车联网产业发展高峰论坛”在无锡召开。工业和信息化部科技司副司长王卫明出席了本次论坛并致辞。王卫明指出，车联网产业是汽车、电子、信息通信、道路交通运输等行业深度融合的新型产业，是全球创新热点和未来发展的制高点。大力发展车联网，有利于促进汽车产业创新发展，构建汽车和交通服务新模式新业态。

政策、技术、需求、资金共振，车联网万亿级市场即将开启。中国已从战略、技术路径和体系建设三个层面出台政策，引领行业发展。日前，工业和信息化部与国家标准委联合印发《国家车联网产业标准体系建设指南（总体要求）》，指南将充分发挥标准在车联网产业生态环境构建中的顶层设计和基础引领作用，是我国汽车产业在车联网发展的关键技术标准方面的重要突破，旨在争夺标准主导权与助力车联网行业健康发展。

随着5G商用推进和自动驾驶技术的成熟，车联网将产生质变。移动网络与智慧交通的发展是不断适配的过程。5G对车联网的增强包括非安全性车联网服务支持、安全相关的车联网服务支持、多系统车联网服务支持和网络环境。车联网技术是未来智能汽车、自动驾驶的基础和关键技术，二者互为促进，交互发展。未来车联网将不限于娱乐、导航等简单场景。自动驾驶、V2X场景将给车联网带来质的飞跃。

车联网有望成为物联网各垂直行业中率先成熟的细分领域，同时，车联网是自动驾驶的实现路径之一，通过强化标准化工作推动车联网产业健康可持续发展，也将促进自动驾驶等新技术新业务加快发展。目前全球自动驾驶处于L2-L3级，我国上海、重庆等9城先后出台自动驾驶路测法规，车联网产业标准出台，将为自动驾驶搭建良好的基础环境，并有望提升自动驾驶技术的规范性和发展速度。

日前，工业和信息化部与国家标准委联合印发了《国家车联网产业标准体系建设指南（总体要求）》《国家车联网产业标准体系建设指南（信息通信）》《国家车联网产业标准体系建设指南（电子产品和服务）》。工业和信息化部科技司相关负责人对此进行了解读。

——出台《指南》是基于何种考虑？

答：车联网产业是依托信息通信技术，通过车内、车与车、车与路、车与人、车与服务平台的全方位连接和数据交互，提供综合信息服务，形成汽车、电子、信息通信、道路交通运输等行业深度融合的新型产业形态，是全球创新热点和未来发展的制高点。大力发展车联网，有利于汽车产业创新发展，构建汽车和交通服务新模式新业态，促进辅助驾驶和自动驾驶发展，提高交通效率、降低事故发生率、节省资源、减少污染、进一步解放生产力。

近年来，我国车联网产业发展迅速，关键技术创新不断加快，测试示范区建设初具成效，融合创新生态体系初步形成，涉及汽车、信息通信等多个行业发展，以及交通运输、车辆管理等领域的数字化改造。为实现充分合作，加强协同，迫切需要建立跨行业、跨领域、适应我国技术和产业发展需要的标准体系。为此，工业和信息化部组织编制并联合国家标准化管理委员会印发了《指南》，通过强化标准化工作推动车联网产业健康可持续发展，促进自动驾驶等新技术新业务加快发展。

——《指南》的整体架构是如何考虑的？

答：在国家法律政策和战略要求的大框架下，充分利用与整合各领域、各部门在车联网标准研究领域的基础和成果，调动各个行业通力合作，共同制定车联网产业标准体系。

根据标准化主体对象和行业属性，《指南》分为总体要求、智能网联汽车、信息通信、电子产品与服务等部分。其中：

总体要求为《指南》的第一部分，也是整个《指南》的顶层设计部分。主要是提出车联网产业的整体标准体系结构、建设内容，指导车联网产业标准化总体工作，推动逐步形成统一、协调的国家车联网产业标准体系架构。

智能网联汽车标准体系主要明确智能网联汽车标准体系中定义、分类等基础方向，人机界面、功能安全与评价等通用规范方向，环境感知、决策预警、辅助控制、自动控制、信息交互等产品与技术应用相关标准方向。按照智能网联汽车的技术逻辑结构、产品物理结构相结合的构建方法，将智能网联汽车标准体系框架定义为“基础”“通用规范”“产品与技术应用”“相关标准”四个部分，同时根据各具体标准在内容范围、技术等级上的共性和区别，对这四个部分作进一步细分，形成内容完整、结构合理、界限清晰的子类。

信息通信标准体系主要面向车联网信息通信技术、网络和设备、应用服务进行标准体系设计，着力研究LTE-V2X、5G eV2X等新一代信息通信技术，支撑车联网应用发展的相关标准化需求和重点方向。车联网产业中涉及信息通信的关键标准，分为感知层（端）、网络层（管）和应用层（云）三个层次，并以共性基础技术和信息通信安全技术为支撑，按照“端—管—云”的方式划分了体系结构。

电子产品与服务标准体系主要针对支撑车联网产业链的汽车电子产品、车载信息系统、车载信息服务和平台相关的标准化工作，明确车联网电子产品和车载信息服务的标准化发展方向。车联网电子产品与服务包括基础产品、终端、网络、平台与服务等，通过基础产品和终端采集并获取车辆的智能信息，感知并处理行车状态与环境，实现交通信息、导航服务、娱乐信息、安全行驶、在线商务、排放信息、远程控制等方面的车载信息服务。

未来，标准体系将保持动态更新，随着各部分内容的成熟和产业需要，及时进行修订完善，补充新的内容。

——《指南》出台将发挥什么作用？

答：《指南》将充分发挥标准在车联网产业生态环境构建中的顶层设计和基础引领作用，加快共性基础、关键技术、产业急需标准的研究制定，加紧研制自动驾驶及辅助驾驶相关标准、车载电子产品关键技术标准、无线通信关键技术标准、面向车联网产业应用的LTE-V2X和5G eV2X等关键技术标准，逐步建设跨行业、跨领域、适应我国技术和产业发展需要的国家车联网产业标准体系，满足研发、测试、示范、运行等产业发展需求，为打造具有核心技术、开放协同的车联网产业提供支撑，为自动驾驶奠定坚实基础。

——下一步会有什么工作考虑？

答：下一步，我们将会同有关部门，继续发挥好由工业和信息化部、公安部、交通运输部等20个部门与单位组成的车联网产业发展专项委员会的作用，合力推动解决政策法规、技术标准、基础设施、管理制度等方面的问题，加强对产业发展的规范和引导，营造有利于产业发展的环境，着力突破先进传感器、车载操作系统及中间件、车载智能处理平台、汽车级芯片等关键技术，加强LTE-V2X无线通信技术的覆盖和应用，加快信号灯、交通标志等道路基础设施的信息化和接口改造，加快建立车联网产业体系，促进自动驾驶发展，培育经济发展新动能。

万物物联，智慧交通，未来可期！