今天已经有部分自动驾驶了，很多高档车都会自动停车，还有一些车已经可以在高速公路上自动开，中国比较少，美国已经有了，所以它是逐渐进来的。我觉得无人驾驶第一个阶段是辅助的，帮助你不要犯错，看到你睡着了，看你开到道路之外了就赶快提醒你甚至纠正你；第二是它的部分功能，比如停车和高速公路，这种情况下可以帮你处理，因为这两个反而是好处理的。

开到城里，很多人都知道，尤其是中国，特别难开，大家不守规则等等（的问题），所以我觉得还有很长的路。也有人说会不会是机器跟人一起开？这个我不抱太大希望，Google做过一个实验，它把一个几乎能无人驾驶的车送到人工手里，让他一起开，但大家会发现车开到后座以后就去喝咖啡了，还有带着女朋友去亲热的。这告诉我们，当车会自动开时你就把它当神了，所以很不幸的是，特斯拉做出了自动驾驶的车，但当你真的爬到后面时，就被撞死了。

所以真的要足够安全时才能无人驾驶，真的是车在开，人不做什么事情，这是技术方面的事情，比如在十年之后。但在此之前我们可以把它用于景区车、清洁车、高尔夫球场，这些都是相对安全的，第一步我们先做低速的，一个低速的清洁车撞不死人，因为整个人工智能，包括无人驾驶，都是需要不断地累积数据，在更多数据的基础上让你变得更聪明，一开始从垃圾车、清洁车跟景区车搜集一些数据慢慢滚动，以后上了路就会更安全，所以这是一个渐进的过程。

很重要的一个因素是政府的政策，哪一个政府愿意更早地让无人驾驶车上路，它会给这个国家的科技进步带来很大推动，这方面我觉得美国是纠结的，美国对这方面的问题有特别多探讨，他们很担心，如果机器撞死人了是不是机器杀人了呢？前面有两个人，一边一个，我是不是应该故意转去撞这个人呢？故意做一个司机不该做的事情，把车开到田地上避开这两个人，但撞死了另外一个人，该不该呢？

其实我的看法，人不也是面对这些问题吗？人是怎么抉择呢？人也会有直觉反应，所以我个人认为我们只要让机器做的平均对人的生命比人开车要好，哪怕好5%，我觉得就应该上路了。当然我们会有一些人因此而丧命，但也会有很多人因此不丧命，我觉得人的生命是神圣的，但总体上如果少死了人总是好事，所以我会因为这个更希望政府不要太纠结这件事情，当（机器）比人开得好一点时就上路，而不要等到好三倍、五倍、十倍。

一个很现实的经济问题是，什么国家愿意让无人驾驶先开始启动，它就会搜集大量数据，它的技术就会世界领先，最后等那些保守国家接受时，它只能进口那些愿意往前进的国家了。当然还是要负责，不能在机器比人技能低的时候上路，但要往这个方向走，从这个角度上，一个强而有魄力的政府是可以做这个决定的。

美国这个政府，在特朗普上台之后，多项议案都被推翻了，而且对他的信任不是很强。还有美国的很多协会，比如卡车司机协会，就怕被取代了，可能会去跟他说不要取代我们。这种情况之下他们很难做有魄力的决定，这就是中国的机会，如果我们找一个城市试点快速推出无人驾驶，十年之内有可能发生，要不然大家在法律、道德问题上谈来谈去，拖二三十年，那真的是太可惜了。

先试。而且无人驾驶带来的绝对不是你买下一辆车多一个功能，一定是无人驾驶+电动车+共享经济，以后我们就不买车了，你想你的钱会多出多少来？你买车的钱是你的第二大开销啊，这笔钱不用花了，每天坐非常廉价的滴滴就好了，车变小了，省钱又省油，大家都不买车，你的车96%的时间是停着的，是浪费社会资源，你占着停车位干什么呢？那个位置是可以住人的，车子又不开，拥有它有什么好处呢？没有的。所以全民不买车，每个人用车随叫随到，车辆就变少了，因为不用停它，需要时再上车，不会有一大堆空车在路上转来转去，交通不拥挤了，空气不污染了，停车场可以拿来重新安排使用，城市规划可以重做，最终红绿灯也可以不要了，因为汽车知道不要撞到就好了。

你可以想像，这真的是颠覆性的，这一件事情对人类经济至少是10%到15%的改变，整个运输全部改变了，你要什么东西，一个小车送到你家里，京东、天猫不再需要等快递，快递公司也变成无人驾驶、无人机公司了，所以影响力特别大，哪一个政府有魄力把这个实验区赶快做出来，我觉得对这个国家技术、经济、环保的推动会有特别大的力量。