今天已经有部分自动驾驶了,很多高档车都会自动停车,还有一些车已经可以在高速公路上自动开,中国比较少,美国已经有了,所以它是逐渐进来的。我觉得无人驾驶第一个阶段是辅助的,帮助你不要犯错,看到你睡着了,看你开到道路之外了就赶快提醒你甚至纠正你;第二是它的部分功能,比如停车和高速公路,这种情况下可以帮你处理,因为这两个反而是好处理的。
开到城里,很多人都知道,尤其是中国,特别难开,大家不守规则等等(的问题),所以我觉得还有很长的路。也有人说会不会是机器跟人一起开?这个我不抱太大希望,Google做过一个实验,它把一个几乎能无人驾驶的车送到人工手里,让他一起开,但大家会发现车开到后座以后就去喝咖啡了,还有带着女朋友去亲热的。这告诉我们,当车会自动开时你就把它当神了,所以很不幸的是,特斯拉做出了自动驾驶的车,但当你真的爬到后面时,就被撞死了。
所以真的要足够安全时才能无人驾驶,真的是车在开,人不做什么事情,这是技术方面的事情,比如在十年之后。但在此之前我们可以把它用于景区车、清洁车、高尔夫球场,这些都是相对安全的,第一步我们先做低速的,一个低速的清洁车撞不死人,因为整个人工智能,包括无人驾驶,都是需要不断地累积数据,在更多数据的基础上让你变得更聪明,一开始从垃圾车、清洁车跟景区车搜集一些数据慢慢滚动,以后上了路就会更安全,所以这是一个渐进的过程。
很重要的一个因素是政府的政策,哪一个政府愿意更早地让无人驾驶车上路,它会给这个国家的科技进步带来很大推动,这方面我觉得美国是纠结的,美国对这方面的问题有特别多探讨,他们很担心,如果机器撞死人了是不是机器杀人了呢?前面有两个人,一边一个,我是不是应该故意转去撞这个人呢?故意做一个司机不该做的事情,把车开到田地上避开这两个人,但撞死了另外一个人,该不该呢?
其实我的看法,人不也是面对这些问题吗?人是怎么抉择呢?人也会有直觉反应,所以我个人认为我们只要让机器做的平均对人的生命比人开车要好,哪怕好5%,我觉得就应该上路了。当然我们会有一些人因此而丧命,但也会有很多人因此不丧命,我觉得人的生命是神圣的,但总体上如果少死了人总是好事,所以我会因为这个更希望政府不要太纠结这件事情,当(机器)比人开得好一点时就上路,而不要等到好三倍、五倍、十倍。
一个很现实的经济问题是,什么国家愿意让无人驾驶先开始启动,它就会搜集大量数据,它的技术就会世界领先,最后等那些保守国家接受时,它只能进口那些愿意往前进的国家了。当然还是要负责,不能在机器比人技能低的时候上路,但要往这个方向走,从这个角度上,一个强而有魄力的政府是可以做这个决定的。
美国这个政府,在特朗普上台之后,多项议案都被推翻了,而且对他的信任不是很强。还有美国的很多协会,比如卡车司机协会,就怕被取代了,可能会去跟他说不要取代我们。这种情况之下他们很难做有魄力的决定,这就是中国的机会,如果我们找一个城市试点快速推出无人驾驶,十年之内有可能发生,要不然大家在法律、道德问题上谈来谈去,拖二三十年,那真的是太可惜了。
先试。而且无人驾驶带来的绝对不是你买下一辆车多一个功能,一定是无人驾驶+电动车+共享经济,以后我们就不买车了,你想你的钱会多出多少来?你买车的钱是你的第二大开销啊,这笔钱不用花了,每天坐非常廉价的滴滴就好了,车变小了,省钱又省油,大家都不买车,你的车96%的时间是停着的,是浪费社会资源,你占着停车位干什么呢?那个位置是可以住人的,车子又不开,拥有它有什么好处呢?没有的。所以全民不买车,每个人用车随叫随到,车辆就变少了,因为不用停它,需要时再上车,不会有一大堆空车在路上转来转去,交通不拥挤了,空气不污染了,停车场可以拿来重新安排使用,城市规划可以重做,最终红绿灯也可以不要了,因为汽车知道不要撞到就好了。
你可以想像,这真的是颠覆性的,这一件事情对人类经济至少是10%到15%的改变,整个运输全部改变了,你要什么东西,一个小车送到你家里,京东、天猫不再需要等快递,快递公司也变成无人驾驶、无人机公司了,所以影响力特别大,哪一个政府有魄力把这个实验区赶快做出来,我觉得对这个国家技术、经济、环保的推动会有特别大的力量。
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