日前有媒体在报道中称，ofo已于7月份利用数字货币GSE为自己进行了一轮融资。今日ofo在官方微博上做出回应，否认了此事。

ofo官方表示，该报道内容严重失实，ofo和GSE之间仅为市场合作伙伴关系，完全不存在“ofo利用GSE进行新一-轮融资”一事。而对于“ofo这轮募资就是骗钱，因为ofo没钱了”这样的说法，ofo官方更是将其称为“无稽之谈”。

ofo方面称，将保留对相关媒体不负责任行为诉诸法律的权利。

缺钱是没错了

今年来，有关ofo缺钱融资，谈收购，裁员等报道频频传出。

9月5日，有媒体报道指出，ofo将完成E2-2轮融资，融资数额达数亿美元，由蚂蚁金服领投，滴滴跟投。官方对此的态度是“不予置评”。

从外部信息来看，这笔融资的确存在着许多不确定性。而就在一周之后，多家媒体再次提到，ofo收到了一笔来自阿里的借款，数额接近6000万左右。不过，阿里官方很快否认了这则借款消息。

尽管ofo一再否认这些消息的真实性，但缺钱是可以肯定的。

9月12日晚间，供应商起诉ofo的消息又传来。消息称，百世物流已经将ofo运营主体东峡大通（北京）管理咨询有限公司起诉至杭州市滨江区法院，案件将于9月13日开庭。据了解，起诉缘由为“公路货物运输合同纠纷”。

而早在8月31日，上海凤凰也发布诉讼公告称，其控股子公司上海凤凰自行车向法院提起诉讼，要求ofo赔付货款6815.11万元。

7月，《每日经济新闻》报道称，有ofo智能锁通信服务商表示，由于ofo超过半年未支付智能锁通信服务费，该服务商将对其服务的300万辆单车智能锁停止服务。

任性的造血方案

5月中旬的一次百人动员大会上，戴威情绪激动地表态说，ofo要保持独立，要自己造血，他不想让步。

8月22日，ofo宣布在APP上线短视频广告业务，在扫码开锁页面植入短视频广告。目前可口可乐、趣多多等品牌广告已首批上线。

短视频广告一上线就惹来不少争议。反对的网友提出，消费者需要使用数据流量加载视频以及解锁单车。如此下来，可能会增加一定的流量费用。也有人对此表示接受，认为广告播放的同时已显示解锁密码，“不想看可以直接开锁不看，影响不大”。

总体来看，还是不看好的声音居多，更有网友戏称已经看透互联网的套路：“广告先是5秒，然后30秒、60秒，最后每月10元充会员免广告。”

此外，ofo从各种变着法创新的车身广告，车筐、车把、车座、后轮三角板都成了可以出售的广告位。

不久，有网友爆料ofo计费方式发生了变化：“按时计算”—— 3分钟2元、4小时10元！这是在抢劫？

随后，官方紧急回应，“我们目前正在测试新的计费方式和方法，用户的使用费用与使用时间关联，费用可能会少于1元或者多于1元。”

然而，就在ofo悄然修改收费标准同时，其还正式全面取消了蚂蚁信用分免押金政策。据悉， ofo正式宣布沪、杭、广、深、厦最后5城也取消信用免押金。

对此，ofo再次给出的相似的答复，“我们在探索多样化的免押金方式，此前与芝麻信用的合作，只是免押金方式的一种。”

据悉，信用免押金取消后，用户需购买95元“福利包”才可继续免押金骑行，也就是变相强制让用户消费95元。ofo的这些举动使不少还在使用的用户感到不适应，不少用户表示要退掉押金或者再也不骑了。

GSE与骑车挖矿

今年3月，ofo宣布与 GSE 进行合作“骑车挖矿”项目。

根据网上流传的GSELAB白皮书，这一区块链项目“致力于共享经济和区块链技术的双向赋能”。它以共享单车业务为切入点，倡导绿色环保理念，希望以消费而非消耗过程确认GSE归属，最终横向覆盖共享经济生态，依托共享经济的海量用户，打通在线区块链与线下实体经济。

根据核财经报道，ofo的“骑行挖矿”活动目前已在新加坡、日本、韩国开展，GSE则于今年6月与8月先后在Gate.io、Bit-Z两家交易所上市。据悉，当下GSE的用户体量在百万左右。

不过，从TokenInsight提供的钱包地址来看，GSE用户仅有298263个。值得注意的是，其中前四大钱包持有比例高达80.39%。

“ofo用户通过骑行免费获得 GSE，应该说其唯一有价值的部分是通过骑行挖矿方式绑定与用户之间的关系。”中国通信工业协会区块链专委会常务副主任委员、区块链场景应用实验室创始人王东说。

他认为，就“骑行挖矿”而言，其价值回报系统和价值创造系统要有一个平衡。理想状态下，价值创造系统应大于价值回报系统，方能持久进入良性循环。类似于FCoin，早期的价值在于不断裹挟更多用户进来，但随着用户增加，价值回报会呈递减状态，推广一个阶段后对逐利而来的用户的吸引力逐渐降低，最终不可持续。

今年6月，因为新加坡ofo裁员以及与当地一家物流公司的债务纠纷，约9000辆ofo自行车被集中到仓库待拍卖，“骑行挖矿”归于沉寂。

入局区块链能救活ofo吗

ofo一向宣称与GSELAB系合作关系，但多家媒体皆以“疑似ofo旗下公司”形容后者。

GSELAB之所以被外界当成ofo的区块链项目，一个重要背景是两者关系极为密切。根据核财经报道，GSELAB官网域名GSELab.org创建于2018年1月19日，联系人为Chao Pan，联系电话归属地为北京。知情人士透露，ofo曾有位英文名为Cedric Pan的国际公关经理，毕业于哈佛大学；而此人早前参加活动留下的照片资料和相关讨论经与Chao Pan交叉对比，高度相似，疑为同一人。

此外，据“必链评测”消息，GSELAB前两名创始人James Zhang与Edward Li均为前ofo高管，曾分别担任ofo亚太地区运营副总裁与ofo全球营销副总裁。

而在9月6日，ofo公关总监史少晨在回应核财经“ofo＋区块链”话题采访请求时的答复，进一步证实双方关系之紧密。他称：“可联系GSELAB的PR”。

据此推测，ofo与GSELAB的合作或正是目前ofo拥抱区块链的内容。

继与GSELAB合作推出“骑行挖矿”后，今年 5 月，ofo宣布成立区块链研究院，将在全球范围内应用区块链技术赋能大数据、物联网，连接企业、政府、用户等多方主体，解决共享单车投放、调度、停放、维修等运营痛点，协助解决共享单车的城市治理难题。

陈伟星曾表示，“ofo 最大的机会是如何区块链化。”

有观点认为，区块链技术拥有信息不可篡改、开放性和去中心化三个特点，能帮助ofo小黄车解决产业革新问题，并升级ofo的服务模式。

首先，信息的不可篡改可以解决共享单车行业的信用和押金难题。将区块链引入ofo小黄车的市场运营模式中，区块链拥有的记录特性能够解决ofo与用户之间的信任机制问题，即用区块链的记录特性取代押金，增加ofo对用户的吸引力；同时，运用区块链可以建立用户使用单车的授信额度。对用户而言，有了区块链充当“担保人”，就可以免去押金交付，自然也就不用担心押金的去向问题。

其次，区块链的开放性，可助力ofo小黄车的全球化投放战略。戴威对ofo区块链化的设想中，并没有说ICO，而是考虑如何用区块链和token（代币）来设计ofo与用户之间新的市场关系。而token技术的引入，能够帮助ofo解决不同国家用户之间存在的货币转换问题，极大的简化了用户骑行结束后的结算效率。同时运用区块链的数据记录功能，能让这些数据分享到其他共享经济领域，让ofo小黄车骑行产生的代币实现多场景应用。

最后，去中心化能够让ofo小黄车实现真正的共享。目前市场上的共享单车平台都是中心化明显的机构，而将区块链技术运用到共享单车领域中，直接将用户和单车供应商对接，可以有效降低ofo小黄车对单车的维护和市场运营成本。同时，区块链的节点共识机制还能解决小黄车损耗严重的问题，为用户带来质量和体验更好的共享单车。

ofo小黄车因为单车体验问题和市场运营问题，让其在本该收割的时间内陷入了资金“危机”，而区块链技术能够通过共识机制解决小黄车的维护问题，让其拥有更多的时间和精力投入到市场运营中；同时区块链技术还能帮助ofo解决车体质量、用户体验和资金短缺的问题，让小黄车成为真正意义上的共享单车。

ofo入局区块链是外界较为认可的方法了，但区块链真能拯救陷入困境的ofo吗？

新加坡区块链资深研究者吴波认为，ofo入局区块链，有点跑偏了。“首先，ofo与GSE的合作，更像是利用GSE通证导入用户积分体系，没有解决本身商业模式的痛点；其次，应用型通证ICO市场已进入寒冬，就算ofo希望借ICO扭转资金困局，也错过了最佳时机。”“最后，以区块链技术对当今城市交通再改革的项目已经萌芽，其中不乏后来者居上的可能。前不久新加坡VeloxChain团队与高端智能自行车生产商Volata达成战略合作，就是在试图解决ofo、UBER、滴滴这些中心化平台的痛点，这也是生态竞争中不能忽视的。”吴波继续说道。

“进入2018年后资金枯竭已成共识，烧钱将成为过去。” 中国通信工业协会区块链专委会常务副主任委员王东认为，区块链不是速效救心丸，更不能包治百病。它无法解决两点问题：一是共享单车的投放、调度、维修等运营环节的中心化管理成本，二是用户乱停乱放造成的社会管理问题。

在政策层面，共享单车行业还要面临单车“限投令”，以及投放3年应更新或报废等压力。

尽管ofo有心自我发展，但在现实的重重阻力下指望区块链拯救困境中的ofo还缺乏说服力。