周一只有46，463名旅客乘坐火车，远低于此前估计的每天80，000人次。

在周一的第二天营业期间，乘坐香港新高速列车前往中国内地的乘客减少了近40%，但香港铁路运营商的老板坚称，随着推荐信通过口头传播，销量将回升。

只有46463名旅客通过香港西九龙总站的出入境管制站，较星期日的75517人次下降38%，与地铁公司每日估计的8万人次相差甚远。

星期二的人数也不多，截至下午四时，只有21,375人进出西九龙。

但地铁公司董事长马思亨周二对广深港铁路线的844亿港元(合108亿美元)给予了乐观的评估，这条铁路已经建设了十多年。

马云在参观火车站时说，他说，他“不担心”售票。“对于这样的大型基础设施项目，它需要时间来获得动力。人们不应该在第一天或第二天来判断它的受欢迎程度。

马云预计，随着香港人对这项服务的熟悉程度提高，这一数字将不断增长。

他说：“当人们发现一天的广州之行可以使用这种新服务时，高速铁路将变得非常受欢迎。”

在罗湖及落马洲这两个最受欢迎的香港与内地边境检查站，星期一有192,296人在前者过境，132,119人在后者过境。

中国的高速铁路网络使许多目的地在几个小时内就能到达香港。单击下面的图查看，查看香港到其它城市的时间。

图像来自chinatrainguide.com

周一，特快列车的乘客人数骤降，此前周日的第一天服务就出现了混乱，人们对收票、混乱的人群和技术故障感到困惑。

通过大陆网站12306.cn预先订购的门票排着长队。马云说，这个问题涉及本地票务系统与内地票务系统的整合-这一过程尚未完成。

在混乱的第一天后，在香港高速铁路终点站有更多售票柜台

12306号预定票的乘客无法从自助售票机领取车票，并被迫排长队等候5至7个有人值勤的柜台。

马云说“我们现正与中铁公司商讨安装自动发票机，以便安装12306自动机售票。”但这需要时间，“

马云说，周二是香港的一个公共假日，车站的商店和餐馆周围出现了大量的人群，但在候机区的游客却寥寥无几。

香港运输研究学会会员洪荣达博士表示，在一两天内对铁路线作出判断是不公平的。

“现在说它是否能达到预期还为时尚早，”洪说。“要真正清楚地了解营业额，至少需要一个月的时间。”

这篇文章来自“南华早报”印刷版上： mtr chief shrugs off rail link ticket slump