国家最新新能源汽车补贴过渡政策,非常明确的告诉人们,发展新能源汽车最终还是靠科技,补贴只是国家鼓励与支持的短暂性政策,没有一味靠补贴发展起来的产业,更何况我们现在已经是世界贸易组织成员国,汽车产业的国家定位是弯道超车,我们应该不会拿补贴超车吧? 还是要靠过硬的技术,驾驶华夏,开到全球。
在新规定中,有一项非常明确,就是对城市电动公交的补贴说明,汽车续航最少充电一次200公里,这对于国内公交每天里程数是最基本,但也是一定门槛的规定,实际是对补贴政策提出了更高的要求,对电动公交车核心的电池技术提出了新要求。
但出于安全与经济考虑,许多中小厂家是很难达到此要求 必须要更换高级大容量电池,以便应对每天平均240--300公里的行程需求,也要满足国家对补贴政策最底要求,这反过来就是要促进技术提升。
从现在到2020年的三年,也许是国家补贴政策的最后三年,之后,汽车市场将快速进入以技术和资本为主的激烈竞争中,许多近年来刚步入汽车行业的造车族们,应该会面对国内外强手的竞争,外资进入门槛底,国内汽车生产与销售更加国际化,这使得新能源汽车的后来者不得不尽早布局,应对未来。
其实,对于珠三角的新能源汽车产业链关联企业,机会巨大,要在短时间内在汽车技术与经营管理方面有突破,赢得国内外市场,与德国企业的合作是捷径,我们愿助你一臂之力。
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