国家最新新能源汽车补贴过渡政策，非常明确的告诉人们，发展新能源汽车最终还是靠科技，补贴只是国家鼓励与支持的短暂性政策，没有一味靠补贴发展起来的产业，更何况我们现在已经是世界贸易组织成员国，汽车产业的国家定位是弯道超车，我们应该不会拿补贴超车吧？ 还是要靠过硬的技术，驾驶华夏，开到全球。
在新规定中，有一项非常明确，就是对城市电动公交的补贴说明，汽车续航最少充电一次200公里，这对于国内公交每天里程数是最基本，但也是一定门槛的规定，实际是对补贴政策提出了更高的要求，对电动公交车核心的电池技术提出了新要求。
但出于安全与经济考虑，许多中小厂家是很难达到此要求 必须要更换高级大容量电池，以便应对每天平均240--300公里的行程需求，也要满足国家对补贴政策最底要求，这反过来就是要促进技术提升。
从现在到2020年的三年，也许是国家补贴政策的最后三年，之后，汽车市场将快速进入以技术和资本为主的激烈竞争中，许多近年来刚步入汽车行业的造车族们，应该会面对国内外强手的竞争，外资进入门槛底，国内汽车生产与销售更加国际化，这使得新能源汽车的后来者不得不尽早布局，应对未来。
其实，对于珠三角的新能源汽车产业链关联企业，机会巨大，要在短时间内在汽车技术与经营管理方面有突破，赢得国内外市场，与德国企业的合作是捷径，我们愿助你一臂之力。
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