随着

自动驾驶的不断发展，一些之前可能只会出现在高端车型上的黑科技也慢慢普及开来。

前不久，奔驰车主定速巡航失效，120时速连跑100多公里的事，一度占据了各大头条。虽然最后是以一场闹剧结束，但这件事确实让定速巡航、ACC自适应巡航火了一把。

你真正了解ACC吗？

目前市面上很多车型上都配有ACC自适应巡航系统，厂商们也都把ACC自适应巡航系统，作为一个重要的宣传卖点。但它究竟是什么是用来做什么的，可能有些消费者并不了解，甚至于部分车主在买车以后就没有用过这个功能。

ACC全称叫Adaptive CruiseControl自适应巡航控制系统，它是一种智能化的自动控制系统其历史可以追溯至上个世纪70年代。1971年，美国EATON（伊顿）公司就已经在尝试这方面的开发，雏形是日本三菱公司提出的PDC（Preview Distance Control）系统。

它将雷达与其他处理器结合在一起，可以侦测出车距变化，并对驾驶员发出警告，系统还可以控制节气门开度调节发动机功率。此后丰田、本田、通用、福特、戴姆勒、博世等公司也投入到了研发行列。

简单点说ACC自适应巡航，是将汽车自动巡航控制系统CCS 和车辆前向撞击报警系统FCWS有机的结合起来。通过车载雷达等传感器，监测汽车前方交通环境。

如在行驶中前方有行车，将根据本车与前车之间的相对距离及相对速度等信息，通过控制汽车的油门和刹车对车辆进行速度控制，使本车与前车保持在一个安全的距离。开车不用踩油门、跟前车过近会自动减速。

ACC好用，但不能过度依赖

近两年以来，车市的日子并不如之前那么好过，除了采取车海战术或者以价换量这些措施以外，拼配置，拼技术也成了厂商吸引潜在消费者购买欲的重要一点。所以，之前只出现在高端车型上的ACC自适应巡航系统，慢慢的也运用到了中国品牌车型上。

长安CS75，CS55，吉利博越，哈弗H6等都在顶配和次顶配车型上配备此功能，总的来说中国汽车品牌售价在15万元左右的车型，都会有ACC自适应巡航系统。

但是，这项功能也并不是百分之百的精准，部分车型的主动刹车只会根据车辆尾部的特征识别，对向来车、横向行驶、缓慢移动或者静止的车辆，ACC都很难识别，大多情况下不会采取任何措施。

所以，开车时不要把一切都交给机器，还有些新手司机可能在用惯了这个功能后，解除ACC也会忘记刹车，所以最好在ACC开启的情况下，也要习惯性的告诉自己刹车，培养潜意识里的刹车第一意识。

另外，ACC雷达一般都是中距离雷达，检测区域自然也是有限，再加上雷达位置是固定的，因此，某些情况下，会存在盲区，ACC无法有效识别目标，会有碰撞的危险，而在有些情况下，ACC会存在错误识别，造成不必要的减速。

目前来看，这些辅助驾驶功能都是自动驾驶的初级阶段，按照对于自动驾驶的分级，ACC自适应巡航、预碰撞、车道偏离，都处于L2或者L3阶段，想要完全解放手脚实现真正安全自动驾驶路途，还很遥远。

但不可否认的是，智能驾驶技术在不断完善，相较于之前的技术已经有了很大的进步。目前ACC，已经下探到15万元左右的市场，技术的进步，使得ACC技术不断得到普及，未来会有更多的消费者体验更加高级的功能。

但还是那句话，ACC系统有很多局限性，安全驾驶，控制车距和车速，还得靠驾驶员自己。