15万级车型都将全面普及ACC系统?但行车安全还要靠自己!

随着

自动驾驶的不断发展,一些之前可能只会出现在高端车型上的黑科技也慢慢普及开来。

前不久,奔驰车主定速巡航失效,120时速连跑100多公里的事,一度占据了各大头条。虽然最后是以一场闹剧结束,但这件事确实让定速巡航、ACC自适应巡航火了一把。

你真正了解ACC吗?

目前市面上很多车型上都配有ACC自适应巡航系统,厂商们也都把ACC自适应巡航系统,作为一个重要的宣传卖点。但它究竟是什么是用来做什么的,可能有些消费者并不了解,甚至于部分车主在买车以后就没有用过这个功能。

ACC全称叫Adaptive CruiseControl自适应巡航控制系统,它是一种智能化的自动控制系统其历史可以追溯至上个世纪70年代。1971年,美国EATON(伊顿)公司就已经在尝试这方面的开发,雏形是日本三菱公司提出的PDC(Preview Distance Control)系统。

它将雷达与其他处理器结合在一起,可以侦测出车距变化,并对驾驶员发出警告,系统还可以控制节气门开度调节发动机功率。此后丰田、本田、通用、福特、戴姆勒、博世等公司也投入到了研发行列。

简单点说ACC自适应巡航,是将汽车自动巡航控制系统CCS 和车辆前向撞击报警系统FCWS有机的结合起来。通过车载雷达等传感器,监测汽车前方交通环境。

如在行驶中前方有行车,将根据本车与前车之间的相对距离及相对速度等信息,通过控制汽车的油门和刹车对车辆进行速度控制,使本车与前车保持在一个安全的距离。开车不用踩油门、跟前车过近会自动减速。

ACC好用,但不能过度依赖

近两年以来,车市的日子并不如之前那么好过,除了采取车海战术或者以价换量这些措施以外,拼配置,拼技术也成了厂商吸引潜在消费者购买欲的重要一点。所以,之前只出现在高端车型上的ACC自适应巡航系统,慢慢的也运用到了中国品牌车型上。

长安CS75,CS55,吉利博越,哈弗H6等都在顶配和次顶配车型上配备此功能,总的来说中国汽车品牌售价在15万元左右的车型,都会有ACC自适应巡航系统。

但是,这项功能也并不是百分之百的精准,部分车型的主动刹车只会根据车辆尾部的特征识别,对向来车、横向行驶、缓慢移动或者静止的车辆,ACC都很难识别,大多情况下不会采取任何措施。

所以,开车时不要把一切都交给机器,还有些新手司机可能在用惯了这个功能后,解除ACC也会忘记刹车,所以最好在ACC开启的情况下,也要习惯性的告诉自己刹车,培养潜意识里的刹车第一意识。

另外,ACC雷达一般都是中距离雷达,检测区域自然也是有限,再加上雷达位置是固定的,因此,某些情况下,会存在盲区,ACC无法有效识别目标,会有碰撞的危险,而在有些情况下,ACC会存在错误识别,造成不必要的减速。

目前来看,这些辅助驾驶功能都是自动驾驶的初级阶段,按照对于自动驾驶的分级,ACC自适应巡航、预碰撞、车道偏离,都处于L2或者L3阶段,想要完全解放手脚实现真正安全自动驾驶路途,还很遥远。

但不可否认的是,智能驾驶技术在不断完善,相较于之前的技术已经有了很大的进步。目前ACC,已经下探到15万元左右的市场,技术的进步,使得ACC技术不断得到普及,未来会有更多的消费者体验更加高级的功能。

但还是那句话,ACC系统有很多局限性,安全驾驶,控制车距和车速,还得靠驾驶员自己。

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